云上恩施報道（巴東通聯記者 闕晉偉 通訊員 譚俊杰）在時代的滾滾車輪下，交通宛如強勁的引擎，驅動著區域發展的巨輪破浪前行。近年來，在縣委、縣政府的堅強領導下，巴東錨定建設“兩山”實踐創新示范區先行縣目標，著力構建大交通體系，打造三峽庫區重要的綜合交通節點，堅持項目為王、行業為本、安全為基，奮力發揮“交通先行”作用，實干苦干、有所作為，“人享其行、物暢其流”的美好愿景正在加速照進現實。
峽江筑坦途（資料圖）
時下，巴東正以交通領域的全方位突破，為經濟發展注入澎湃動力，開啟一幅波瀾壯闊的發展新畫卷，鋪就一條通往繁榮的騰飛之路。
重點項目領航 擘畫交通新藍圖
1月10日，隨著開工號令下達，巴張高速滬蓉滬渝連接段（含巴東長江二橋）項目正式開工，一時間機器轟鳴，滿載50萬巴東兒女的期盼與夢想的民生路、發展路、幸福路從規劃走向現實。
全長約70.1公里、估算總投資181億元，巴張高速滬蓉滬渝連接段（含巴東長江二橋）項目起于巴東縣城北側，與滬蓉高速公路設樞紐互通相接，向南跨長江，經巴東縣茶店子鎮、宜昌市秭歸縣磨坪鄉，止于巴東縣野三關鎮西側，與滬渝高速公路設樞紐互通相接。該項目落地是巴東舉全縣之力，為項目建設保駕護航，全力構筑“巴張為軸、兩翼齊飛”的發展格局的生動寫照。
“項目建成后，將暢通巴東南北交通聯系，完善區域高速公路網布局，推動滬蓉高速、滬渝高速雙向互濟，促進區域經濟社會高質量發展。”縣交通運輸局局長張正勇說。
在巴東港寶塔河港區泓宇物流綜合碼頭，兩座大型散裝水泥罐巍然屹立于江邊，兩艘散裝水泥貨船正在碼頭作業。
作為口岸城市，巴東始終把港口開放作為興縣的必由之路。近年來，巴東著力以綠色發展引領港口發展方向，劃分巫峽港區、主城港區和寶塔河港區三大港區，細分各港區服務內容，統籌推進沿江老港區功能調整與新港區開發建設。
滬渝高速公路（資料圖）
“如今，巴東長江干線現有經營性碼頭11個，公務碼頭7個，共占用岸線2.6公里。其中從事旅游、客運經營的碼頭2個，從事貨運經營的碼頭9個。”張正勇介紹，作為“出蜀入楚”第一港和湖北省重要港口之一，巴東主動融入和服務長江經濟帶發展戰略，并依托長江經濟帶“黃金水道”建設，統籌推進高速公路、鐵路和港口建設，路網、水網齊頭并進，構筑綜合交通網。
巴張高速滬蓉滬渝連接段（含巴東長江二橋）開工建設，“雙神”快速公路項目已納入省綜合交通“十四五”規劃中期調整項目庫，西瀼坡旅游客運碼頭和東瀼口通用物流碼頭加速推進……回望2024年，巴東聚焦交通運輸領域政策機遇，以建設大交通為總引領，謀劃為先、搶抓落地，在大項目謀劃上寫下濃重一筆。
翻開歷史的卷軸，鄭渝高鐵巴東段、宜萬鐵路野三關段、滬渝高速公路、滬蓉高速公路、348快速通道、巴野路、繞城線……隨著鐵路、國道、省道、農村公路等路網不斷加持，全縣綜合交通體系不斷提升，交通路網功能不斷完善，縣域交通迎來了從“行車難、多歧路”到“暢四海、通八方”的巨變，經濟社會發展煥發新貌。
“下一步，我們將重點放在拉開骨架網、密植區域網、復興水運網上，圍繞構建‘一縱三橫’高速公路、‘兩快速九干線’公路骨架網，全力推進巴張高速順利實施，持續推進武重高速恩施段項目盡早落地，全面推進基礎設施區域互聯互通，提速巴東城鄉區域協調發展，著力推進港產、港城、港旅融合，打造湖光山色交相輝映的生態旅游新場景。”張正勇表示。
“四好農村路”暢行 激活鄉村振興脈動
配套建設的產業路（資料圖）
巴東，長江入鄂“第一縣”，三山盤踞，兩江環抱，城在山中，路也在山中，在崇山峻嶺間修筑公路絕非易事。
但巴東公路人憑借逢山開路、遇水架橋的“亮劍”精神，在總面積3352平方公里的土地上，寫下農村公路通車總里程達7400公里，通暢里程達6500公里的壯歌。
1月20日，巴東縣峽江路至神農溪大橋東岸橋頭連接公路全線貫通，實現試通車，標志著該公路可作為臨時通道試運行，為“春運”分流。“該公路建成后，不僅能有效改善區域內的交通環境，形成內聯外暢的等級公路網，還能進一步加強城鄉交通聯系。”縣農村公路事業發展中心主任丁啟發介紹。
長江大橋橋頭至太磯頭紅綠燈處，多條車道匯聚，節假日期間極易發生擁堵。為了打通道路“腸梗阻”，2023年6月，總投資3849萬元的峽江路至神農溪大橋東岸橋頭連接公路正式開工建設。歷時1年7個多月，如今，全長896.69米實現試通車，車輛可從長江大橋橋下繞行至神農溪橋頭，極大緩解了節假日期間，長江大橋橋頭至太磯頭紅綠燈處車輛擁堵情況。
“逢年過節，我們要從太磯頭紅綠燈過，還要挑時間出門，生怕堵車堵時間長了，堵在這真的蠻惱火，這下好了，我們還可以選擇繞行，避開擁堵路段。”司機向海強吐露心聲。
峽江路至神農溪大橋東岸橋頭連接公路全線貫通、野三關大橋主拱圈已完成合龍、華陳線已完成路面工程……時下，在全縣公路人的接續努力中，一個個在建重點農村公路項目序時推進。
“晴天一身灰，雨天一身泥”曾是信陵鎮土店子村的真實寫照。外面的車進不來，村里的農副產品出不去，交通一直是土店子村發展農旅產業的最大阻礙。得益于2023年改造完成的阡土線，讓土店子村不少村民吃上旅游飯，土店子村也蝶變成遠近聞名的“樣板村”。
通村公路（資料圖）
近年來，巴東把“四好農村路”創建與鄉村旅游、農業產業相融合，累計改善升級景區道路98公里，配套完善產業路118公里，有力促進了煙、茶、畜、果、藥、菜等富民產業擴面增效。
農村公路不僅要建好，更要養護好。巴東創新養護措施，依托鎮村兩級組織，為縣域內每條農村公路配上“路長”，建立健全全流程、網格化管理網絡。同時，采取常年養護與季節養護相結合、專業養護與群眾養護相結合的方式，積極探索、推行和完善委托養護、合同養護、個人分段承包養護等多種養護模式，實現農村公路精細化養護全覆蓋。
2024年，交通運輸部、農業農村部、國家郵政局日前聯合公布第四批“四好農村路”全國示范縣創建結果，巴東縣上榜，成為全州首個獲此殊榮的縣市。
如今，一條條公路蜿蜒盤旋在巴山大地，勾勒出連通著千家萬戶的交通路網，不僅打通了群眾出行“末梢”，也讓巴東實現了“修一條公路、串一路風景、帶一片產業、富一方百姓”目標，更實現了“四好農村路”與全域旅游、特色產業、美麗鄉村、民族文化的深度融合。
交通物流升級 加速經濟循環流轉
行駛在長江大橋上的物流車 （資料圖）
采摘、打包、發車……1月19日，在巴東縣官渡口鎮大坪村向仕柏的柑橘采摘園，一場柑橘和臍橙由果園直達“餐桌”的接力賽精彩上演。
“以前，收發快遞都要跑很遠的路，很不方便，現在，一個電話打過去，就有人專門上門取貨，在家門口就把事辦了。”望著眼前郁郁蔥蔥的果園，向仕柏欣喜地向記者介紹，依托便捷的物流服務，村里的土特產賣到了全國各地，尤其是土蜂蜜、臘肉、手工竹等編制品，特別受歡迎。
面對人居分散、村級末端網點承載力不足的現實，如何打通消費品下鄉進村“最后一公里”和農產品出村進城“最初一公里”的雙向流通渠道？
2023年，巴東制定《加快推進農村寄遞物流體系建設實施方案》，按照“政府引導、市場主導、郵快合作、直配到村”的運營模式，升級物流設施，完善快遞體系，建設集分撥、轉運、倉儲、配送于一體的縣城城區和野三關集鎮2個縣級共配中心，12個鄉鎮倉儲轉運中心推動寄遞物流服務生鮮農產品運輸；并以縣郵政公司為依托，實施“郵快合作”項目，將“縣——鄉——村”三級組網模式優化為“縣至匯接點”兩級組網模式，實現了快遞從處理中心直配村級寄遞物流綜合服務站。
便捷的交通（資料圖）
“以‘讓群眾享受更便捷的物流服務’為出發點，我們在全縣159個村（社區）新建174個村級綜合服務點，121個集鎮便民自提點，實現‘一村一點’或‘一村多點’，農產品出村進城實現省內次日達，省外3日內送達。”中國郵政集團有限公司湖北省巴東縣分公司總經理李雄鶯介紹。
年關臨近，巴東縣寄遞物流共配中心一片繁忙景象，一輛輛滿載貨物的大貨車有序進出，一件件快遞隨履帶進入自動化分揀環節，伴隨掃描的滴滴聲，快遞在對應的村級格口落至郵件袋中，整個過程高效、準確。
“這幾天，我們的快遞收發件數量是平日里的4倍左右，每天進出口快遞數將近3萬件。”李雄鶯說，為了應對快遞投遞高峰，物流共配中心采取增配人手的方式來確保快遞收發、派送不受影響。
此外，依托“郵快合作”模式，通過共享系統、場地、設備、車輛、“云監控”等資源，巴東實行“面單信息混掃、混派統一，處理場地、流水線集中統一，到村快件車輛派送統一”處理等方式，讓郵政、中通、圓通等快遞企業打破商業壁壘，在保證服務質量的同時，減少了管理成本、配送成本、時間成本。
據統計，2024年，全縣快遞收件量達465.1088萬件，比上年同期增長27.52%；快遞派件量達2298.809萬件，比上年同期增長18.51%，農村至城市的寄件量顯著上升，茶葉、柑橘、土豆等農產品上行渠道充分打通，為鄉村發展注入活力。在推進農村寄遞物流發展中，巴東立足實際，探索出一條“讓群眾享受更便捷物流服務”的巴東路徑。
