今年2月，國家發展改革委發布《國家物流樞紐布局優化調整方案》，荊州首次躋身“港口型國家物流樞紐承載城市”名單，成為湖北省繼武漢、宜昌后第三個獲此殊榮的城市。這一“國字號”頭銜的落地，既是國家對荊州戰略地位的認可，也是其綜合立體交通和物流潛能釋放的必然結果。荊州憑什么？答案藏在它的區位、產業與未來規劃中。

黃金水道與“十字路口”的天然稟賦

荊州地處長江中游，坐擁全省一半的長江黃金水道，是長江經濟帶與“四橫五縱”國家物流大通道的交匯點，浩吉鐵路與焦柳鐵路在此與長江交匯，形成“雙十字”鐵水聯運的黃金節點，煤炭等大宗商品可在此高效轉運，支撐起“買全國、賣全國”的物流網絡。荊州市所轄8個縣市區全部依江而立，按照《荊州港總體規劃（2035）》，港口碼頭已覆蓋全部縣市區，初步形成“一港九區”的發展格局。

荊州港作為全國36個內河主要港口之一、湖北港口集團區域港口的重要一翼，是南北大通道的重要“節點”、兩湖平原交通物流“中心”，得天獨厚的交通區位優勢讓荊州港在構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局中具有重要戰略地位。

近年來，荊州港全面構建“江海聯運、鐵水聯運、水水中轉、沿江捎帶”的港口集疏運體系，已與沿江、沿海、重要港口及鐵路建立各類航線通道近40條，業務覆蓋“一帶一路”沿線國家、長江經濟帶、中部、西南、西北及焦柳、浩吉鐵路沿線地區，對外間接輻射150多個國家和30多個國際組織，對內直接輻射長江經濟帶11個省市，服務人口和生產總值均超過全國40%，資源稟賦優勢加快向發展優勢轉化。

2024年，荊州港口吞吐量突破9000萬噸，預計2025年邁入“億噸俱樂部”，成為湖北第五大億噸港。2022年3月，“云南水富港——荊州車陽河港”集裝箱航線實現雙向對流，形成磷礦箱下行、鐵礦箱上行的發展格局，助力荊州車陽河港打造成長江流域規模最大的磷礦集散中心；同年6月，中歐班列“荊州號”開通，服務美的白色家電高質量出海、快速直達全球市場；2023年開通荊州—成都鐵水聯運雙向“長江班列”，運輸時間從10天降低至3天，推動荊州與川渝產業高效互聯互通；2024年，“舟山—荊州”江海直達航線開通，航線將運輸時間從10天縮短至6天，每噸貨物成本降低10元，打通了內陸與沿海的“黃金水道”。

荊州正加速構建“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系，高質量航線通道網絡加速密織，荊州在雙循環中的位勢不斷提升。2025年，荊州將繼續推進大宗商品鐵水聯運樞紐建設。據湖北港口荊港集團相關負責人介紹，松滋車陽河港區進港鐵路2025年將建成，打通鐵水聯運“最后一公里”后，后方400多家園區企業進出口貨物將實現無縫換乘，企業物流成本每年可節省600萬元。

產業與物流的“共生共榮”

荊州不僅是交通樞紐，更是產業聚集地。2024年，荊州連續兩年躋身“全國先進制造業百強市”，位列第87名。

煤化工巨頭的選擇。華魯恒升投資460億元的煤化工基地落戶荊州，得益于浩吉鐵路的煤炭運輸與長江水運的低成本優勢。全長1813.5公里的浩吉鐵路是我國南煤北運的重要大通道。浩吉鐵路停靠荊州，彌補了湖北煤炭資源的不足。通過浩吉鐵路，華魯恒升生產的工業醋酸可以通過長江高效地運往全國多地。

去年8月，荊州江陵石化碼頭建成開港。碼頭的運輸船和華魯恒升的廠區儲罐間，搭建起了5公里的專用管道，讓工業醋酸“出廠”便直接登船。華魯恒升（荊州）有限公司總經理楊召營介紹，公司物流過去以汽車運輸為主，江陵石化碼頭啟用后，一年可節省超過2億元的物流成本。

產業集群賦能樞紐。智能家電、汽車零部件等產業依托港口形成集聚效應。2025年荊州簽約智能裝備制造、新能源等項目60個，引資超800億元，成發科技、美信半導體等企業落地深化產業集聚。在荊州經開區汽車零部件產業園已形成轉向系統、安全氣囊、汽車燈具等20多個系統的300余種零部件產能規模，覆蓋國內外市場。恒隆、法雷奧等龍頭企業引領產業升級，并拓展新能源汽車配套領域。另外，美的集團等企業投資布局智能家電產業園，依托港口物流優勢降低供應鏈成本，形成從研發到制造的完整鏈條。通過質量提升項目、技術培訓等措施，推動企業突破技術瓶頸，增強品牌競爭力，2023年新增13條江海聯運通道助力產品外銷。

荊州市推出了《荊州市創建“中國快遞示范城市”三年行動方案（2023——2025）》。這是荊州市獲評《中國快遞示范城市》后的又一快遞進階舉措。目前，華中（荊州）物流園項目正有序推進。預計建成后，到2025年，荊州將建成區域性分撥中心8個，快遞業務量超過兩億件，快遞業務收入預計達15億元，行業自動化率超過80%，日處理能力500萬件。人們十分關注的快件延誤率、損毀率、丟失率和申訴率將進一步降低。

“十三五”以來，荊州交通跨越式發展，讓這座古城快速從內陸腹地走向開放前沿，更將居中部之中的地理區位優勢真正轉化為現實發展優勢。過江通道飛架南北，建成荊州長江公鐵大橋、石首長江大橋、洪湖嘉魚長江大橋、洪湖赤壁長江大橋，荊州過江通道增至6座；高速公路連片成網，洪監、沙公、潛石、江北等高速公路建成通車，形成“五縱三橫”高速網，高速公路里程增至807.8千米。

荊州沙市機場建成通航，航線通達國內24個主要城市。2024年，共保障進出港貨物共927.211噸，進出港旅客104.07萬人次，同比增長25.8%，增幅居全省機場首位，成功躋身“百萬級機場”行列，今年，荊州沙市機場繼續新開航點，加快推進改擴建工程。計劃完成旅客吞吐量110萬人次、貨郵吞吐量1000噸。

未來的“萬噸級”想象

2024年，荊州市著力構建“通道＋樞紐＋網絡”現代鐵水物流運行體系，港口經濟增速位居全省前列。1—9月，荊州市完成港口貨物吞吐量6813.37萬噸、同比增長20％；集裝箱吞吐量20.19萬標箱、同比增長28.71％。集裝箱增長量在全國內河港口保持領先。

統計數據顯示，2024年，荊州市港口貨物總吞吐量超過9000萬噸，預計2025年超過1億噸大關，將成為繼武漢、宜昌、黃石之后的第四個億噸大港。荊州港擁有十個港區，鐵水聯運發展已成為推動港口吞吐量增長的重要引擎。

在松滋港區車陽河碼頭，進港鐵路已全面進入鋪軌階段，該鐵路將焦柳鐵路延伸至港口，通車后港口貨物可無縫對接鐵路；在江陵港區，江陵石化碼頭已正式投運，后方倉儲基地和進港鐵路項目正在加速推進中，建成后將成為長江中游液體化工品鐵水聯運儲運基地。目前，國家規劃中的“荊漢運河”項目，擬新建運河236公里，估算總投資784億元。運河投用后，初步估算可縮短航程260公里，減少運輸時間約14小時，每年降低物流成本300億元以上。未來可通行萬噸級船舶，徹底激活荊州的長江中游樞紐地位。加之長江航道整治工程持續推進，荊州有望成為銜接上游重慶與下游武漢的“航運心臟”，推動中西部物流大動脈全面升級。

從“九省通衢”的配角到“國字號樞紐”的主角，荊州用區位、效率與產業協同書寫了答案。這里不僅是長江的“黃金分割點”，更是內陸開放的新支點。隨著億噸大港的沖刺與國家戰略的加碼，荊州正以水為筆，繪就物流強國的中部篇章。

長江云新聞記者：萬力源 溫少海

編審：向秀