今日，東風(fēng)嵐圖迎來全新里程碑——第20萬輛整車下線，成為首個(gè)累計(jì)產(chǎn)量突破20萬輛的國企高端新能源品牌。
就在前一天，在位于武漢經(jīng)開區(qū)的東風(fēng)汽車集團(tuán)總部大樓內(nèi)，電子屏上滾動(dòng)著一組數(shù)據(jù)：2024新能源汽車銷售86萬輛，同比增長64.4%，增速為行業(yè)平均水平的兩倍。
“轉(zhuǎn)型不是戰(zhàn)略選項(xiàng)，而是生存必需。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記楊青直言，推動(dòng)新能源汽車跨越百萬輛，加快智能化布局，全面推進(jìn)國際化發(fā)展。
走好“必由之路”，中國汽車“國家隊(duì)”東風(fēng)汽車正在新能源賽道加速換道突破。
東風(fēng)嵐圖生產(chǎn)線上，工人在作業(yè)。
4月3日，東風(fēng)乘用車制造總部，AGV小車來回穿梭，機(jī)械臂左右擺動(dòng)，接力完成組裝工序。在這個(gè)智能工廠里，每85秒就能下線一輛東風(fēng)奕派新車。
2公里外，二季度全省重大項(xiàng)目集中開工現(xiàn)場如火如荼，東風(fēng)乘用車新車型項(xiàng)目位列其中。東風(fēng)汽車將投入2億元，對(duì)生產(chǎn)線等設(shè)施設(shè)備進(jìn)一步改造。
“通過升級(jí)改造，形成可視化、智能化的工廠運(yùn)營管理模式。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，去年8月，東風(fēng)宣布實(shí)施乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”，瞄準(zhǔn)今后五年，實(shí)現(xiàn)新能源躍遷、智能化躍遷、國際化躍遷，把一個(gè)全新的東風(fēng)推向前進(jìn)。
為此，去年底，東風(fēng)汽車召開職能部門調(diào)整啟動(dòng)會(huì)。這場被內(nèi)部稱為“外科手術(shù)式”的調(diào)整，宣布總部定位由戰(zhàn)略管控向“運(yùn)營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，瘦身放權(quán)，通過更加扁平化的管理方式，把主要精力投入到新能源乘用車上。
在這場轉(zhuǎn)型中，有這樣幾個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)——
2021年，東風(fēng)汽車第5200萬輛下線。代表這5200萬輛的，是首臺(tái)量產(chǎn)東風(fēng)嵐圖FREE新能源車。
2023年11月，21款東風(fēng)新能源車型矩陣在武漢體育中心首次集體亮相，宣告“全員換道”。時(shí)任研發(fā)總院院長尤崢直言：“我們要用三年時(shí)間，把研發(fā)周期從36個(gè)月壓縮到24個(gè)月。”
2024年，東風(fēng)汽車第6000萬輛下線，是東風(fēng)嵐圖全新夢(mèng)想家。
“換道超車，我們有信心和決心。”當(dāng)東風(fēng)成為國內(nèi)第二家總產(chǎn)量“6000萬輛”俱樂部成員時(shí)，楊青這樣說道。
這一刻，距離東風(fēng)汽車首款下線，將近半個(gè)世紀(jì)。
4月8日，東風(fēng)汽車全球技術(shù)創(chuàng)新中心內(nèi)，一枚拇指大小的黑色芯片DF30，正悄然改寫著中國車規(guī)級(jí)高性能MCU芯片長期依賴進(jìn)口的歷史。
DF30，這款由東風(fēng)牽頭研發(fā)、聯(lián)合全國44家企事業(yè)單位共同打造的芯片，不僅適用于傳統(tǒng)燃油車，也可嵌入新能源車三電系統(tǒng)。“目前已完成兩次流片（試生產(chǎn)），車規(guī)級(jí)驗(yàn)證即將展開，計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能化技術(shù)總師張凡武說。
加速研發(fā)的，不僅是汽車大腦。針對(duì)新能源車電池系統(tǒng)，東風(fēng)汽車“心臟升級(jí)計(jì)劃”也在緊密推進(jìn)。
2018年起，東風(fēng)汽車啟動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)布局，目前已具備量產(chǎn)350Wh/kg能量密度固態(tài)電池的能力，并向550Wh/kg沖刺。這個(gè)數(shù)字，意味著電池充電效率較傳統(tǒng)鋰電池提升3倍。
“別人在卷續(xù)航，我們要解決電動(dòng)車的‘生理缺陷’。”東風(fēng)汽車研發(fā)總院研發(fā)人員告訴長江日?qǐng)?bào)記者，目前他們正在突破電解質(zhì)材料的關(guān)鍵難點(diǎn)，目標(biāo)是在保障安全性的同時(shí)，把電池的能量密度推向一個(gè)新的高度，從而實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的續(xù)航。
東風(fēng)汽車研發(fā)總院是中國汽車行業(yè)第一家技術(shù)中心，這里聚集了4000多名技術(shù)人才，瞄準(zhǔn)新能源汽車“三電”、新材料、智能駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)日夜攻關(guān)。
從發(fā)動(dòng)機(jī)上天，到汽車具身智能體構(gòu)建……以東風(fēng)汽車研發(fā)總院為“中樞”，東風(fēng)汽車已形成“1+N”研發(fā)體系，競逐智能化賽道。近3年來，東風(fēng)汽車的各項(xiàng)發(fā)明專利公開量、授權(quán)量連續(xù)位居業(yè)內(nèi)第一。
“智能駕駛的核心不只是技術(shù)堆料，更是生態(tài)融合。我們希望讓每一個(gè)系統(tǒng)都能‘交互’，真正構(gòu)建一個(gè)有機(jī)的汽車具身智能體。”東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能化技術(shù)總工程師李紅林表示，如今，東風(fēng)汽車在智能線控底盤、新一代馬赫動(dòng)力系統(tǒng)、智慧能源管理等實(shí)現(xiàn)自主突破，能夠構(gòu)建起未來汽車的“智慧大腦”與“敏捷神經(jīng)”。
東風(fēng)汽車研發(fā)總院院長楊彥鼎說，如今，汽車早已從“移動(dòng)出行的機(jī)械產(chǎn)品”蝶變?yōu)椤芭惆橛脩舻闹悄芑K端”。東風(fēng)汽車正和華為、中國移動(dòng)等企業(yè)機(jī)構(gòu)合作，加速向人工智能、車路云一體化等新賽道邁進(jìn)。
2024年11月14日，中國新能源汽車首個(gè)年度1000萬輛達(dá)成活動(dòng)現(xiàn)場，一輛純電嵐圖知音駛下武漢東風(fēng)云峰工廠生產(chǎn)線。長江日?qǐng)?bào)記者 史偉 攝
2009年，東風(fēng)汽車第1000萬輛下線，東風(fēng)風(fēng)神S30首次亮相。
2024年，東風(fēng)汽車第6000萬輛下線。同年，中國新能源汽車年度第1000萬輛在東風(fēng)汽車駛出。
從1000萬躍升到6000萬輛，算下來，東風(fēng)汽車平均每3年新增一個(gè)1000萬輛。
“東風(fēng)具備超過50年的造車經(jīng)驗(yàn)、超過30年的新能源車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。嵐圖站在巨人的肩膀上，吸收其所長，并進(jìn)行創(chuàng)新和揚(yáng)棄，整合最優(yōu)秀的資源，來確保品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。”嵐圖CEO盧放說，承載中國汽車“國家隊(duì)”發(fā)展新能源汽車的使命與擔(dān)當(dāng)，嵐圖準(zhǔn)備好了。
最近發(fā)布的東風(fēng)汽車財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)26034輛，同比增長59%，海外訂單同比增長205%，成為東風(fēng)汽車出海征程的主力軍。
盧放認(rèn)為，中國擁有最豐富的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景，這使得嵐圖在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面發(fā)展得更為迅速。“豐富的場景倒逼技術(shù)進(jìn)步，要不斷研發(fā)新技術(shù)來解決這些場景產(chǎn)生的不同問題。”
目前，嵐圖的高階智能駕駛已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，背后是東風(fēng)汽車沉淀關(guān)鍵核心技術(shù)積累。
在新能源平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)領(lǐng)域，嵐圖始終保持行業(yè)領(lǐng)先，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷挪威、意大利等歐洲市場及多個(gè)共建“一帶一路”國家。
這一次，東風(fēng)汽車在實(shí)現(xiàn)自主新能源汽車百萬輛目標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出了加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量300萬輛、推動(dòng)公司總體銷量重回400萬輛的目標(biāo)，并積極挑戰(zhàn)更高目標(biāo)。
“全力邁進(jìn)世界一流汽車企業(yè)行列。”今年，東風(fēng)汽車啟動(dòng)“十五五”規(guī)劃編制工作，為新一個(gè)周期奔向下一個(gè)6000萬輛指出方向和實(shí)踐路徑。
（長江日?qǐng)?bào)記者陳永權(quán) 汪甦 制圖：張莉）
【編輯：王戎飛】
