“心有成竹，行有嵐圖。嵐圖大賣，耶！”

燈光閃爍、掌聲響起。4月9日，嵐圖汽車第20萬輛整車下線，一場特別的儀式在嵐圖汽車工廠進行。

流程結束后，現場遲遲沒有散場——嵐圖員工們擁簇著那輛藍金雙色的全新夢想家久久不愿離開。有人拿出手機，一連自拍好幾張；有人拉著并肩奮戰的同事合影；還有人站在車前，輕輕摩挲著車身，眼里寫滿驕傲與感動。

就在5個月前，嵐圖另一款車型知音，作為“中國新能源車年產第1000萬輛”代表車型，見證這一榮耀時刻。

如今，嵐圖再迎喜事——第20萬輛整車下線。對于這家年輕的新能源汽車品牌而言，這是一場里程碑式的紀念，更是信心的集結。

2025年4月9日，東風嵐圖第20萬輛整車下線。

“從第一臺車下線到今天的20萬輛，我們是一點點摸索過來的。”站在車前，嵐圖汽車制造管理高級總監樂學凱激動溢于言表。

5年前，起步的嵐圖從傳動燃油車產能向新能源升級改造，三電、動力總成全是新課題，質量、成本、效率都得邊干邊學。

最難的是芯片。“缺芯”問題讓每一臺車的生產都異常艱難。

那時候，嵐圖工廠里的生產節拍是6分鐘一臺車，一天最多四五十臺——工藝不成熟，只能靠反復試錯保證質量。

“現在呢？118秒一臺車，日產近千臺。”說這話時，樂學凱笑著看向眼前的第20萬輛新車。

如今，“三電”系統自主研發，ESSA原生智能電動架構，上萬種零部件自主協同……過去每一道難關，都已化成這條智能生產線上流動的節奏。

全新嵐圖夢想家見證第20萬輛下線里程碑。

從工廠步行大約一刻鐘，就到達嵐圖研發大樓。

智能座艙實驗室內，嵐圖汽車智能座艙高級總監張貴海的這一天與往日并沒有太多不同。

“你看這個屏幕是可以滑動的，副駕可以拉過來觀影，主駕完全不會被打擾。”指著一臺知音樣車的中控屏，張貴海告訴長江日報記者，這些看起來很科幻的功能背后，是研發團隊從30多人到400余人的持續投入。

張貴海說，嵐圖不是“在電子消費品上裝輪子”，而是在按真正的車規級標準做智能化。

擺在第一位的是安全。他舉例，車規級硬件必須滿足從-40℃到90℃的環境溫度下穩定工作，而消費電子產品，如手機、平板芯片等通常只需適應-20℃到60℃的溫度，標準和測試要求都不一樣。“安全才是造車底線。我們必須做嚴苛的極限測試。”

在嵐圖，全球首創的2000MPa一體式熱成型激光拼焊門環是“硬核武器”之一。這一材料具備更強的抗沖擊能力，過去主要用于航空航天領域，如今被嵐圖應用在量產車上。

嵐圖汽車CEO盧放說：“我們不是為了炫技，而是用扎實的造車功底為用戶提供最安全的新能源車。”

嵐圖汽車CEO盧放接受專訪。長江日報記者 高勇 攝

20萬輛，不只是制造產能的飛躍，更是用戶規模的增長。

嵐圖汽車副總經理、銷售公司總經理邵明峰把這理解為“市場的認可，也是嵐圖內部機制運轉的勝利”。

“‘聽勸’這詞，在嵐圖可不是隨便說說。”他笑言，嵐圖的每一次升級，都是“從聽用戶的吐槽開始”，“用戶需要什么，我們就做什么”。

這一天，還在奔赴襄陽試車場的車上，嵐圖汽車新能源技術高級總監黃敏興奮地跟記者分享：“你看了新聞沒？那輛夢想家在江漢關原地轉了一圈。”

分布式驅動原地掉頭，這項曾經只有豪車品牌能承載的“尖板眼”，有望在30萬元級別的嵐圖車上實現量產。“如果實現，那我們可能是全球第一家。”黃敏說。

用上大量仿真、大數據、AI等數字化技術，嵐圖把傳統需要數十萬公里實測驗證的周期壓縮為數據模擬，讓硬件更快量產、軟件更快迭代升級。“以前一年只能做一輪，現在一年內能多次迭代，這是新能源品牌競爭力的根基。”黃敏說。

今年下半年，嵐圖將全系上800V快充平臺，實現10分鐘補能400公里，繼續沖擊行業技術天花板……

如今，嵐圖銷量從每月3000臺，已穩定到每月1萬臺。

全新嵐圖夢想家。

“20萬輛不是目標，只是更大目標的開始。”現場，盧放指出一個細節，“你們注意到沒？今天大屏幕上，那個‘0’是無限放大的，代表我們的未來。”

20萬輛，不只是數字的堆積，更是20萬個用戶家庭的選擇。

“這對嵐圖，是市場的認可，是內部士氣的提振。”盧放語氣真切，“信心比什么都重要。”

站在新節點上，他看到更深遠的意義。“嵐圖是央企，是國家隊。我們要帶動整個湖北武漢汽車產業鏈的躍遷，把本地零部件企業、核心技術研發都拉上來，把新能源技術真正扎根在中國。”

嵐圖，始于山間有風。風起于微末，卻終將穿越山川、匯入浩瀚。

第20萬輛車身后的“0”還在發光，它不是終點，而是又一宏偉藍圖的開始。

（長江日報記者汪甦 徐丹 通訊員張瑩瑩 金玉立 制圖：張莉）

【編輯：王戎飛】