首臺、首座、首條，宜昌“綠電”應用湖北一馬當先
秭歸縣茅坪鎮建東村茶光互補光伏電站項目建設現場。圖片來源：宜昌三峽融媒體中心
清晨的第一縷陽光點亮光伏板時，山頂海邊的風車正將無形的氣流轉化為電流，江河潮汐的脈搏在渦輪中化作穩定的能量——這是綠電的時代，是地球以最古老的自然之力，饋贈給人類文明的嶄新答案。
十年前，“綠電”還只是環保報告中的概念詞匯；而今天，它已成為全球40%新增發電裝機的絕對主角。每一度綠電背后，都是人類將藍天白云寫進能源賬本的決心。
近期，宜昌多個首個、首座、首條的綠電產業實踐，徐徐展開一幅綠色新能源的全新畫卷。
湖北首臺“油改電”新能源機車
上線運行
4月10日10時許
隨著一聲清脆的鳴笛聲
一輛綠色新能源機車
滿載1200噸砂石料
從松宜鐵路松木坪站出發駛向枝城站
這標志著湖北首臺
“油改電”新能源機車上線運行
這臺“油改電”新能源機車
由松宜鐵路有限責任公司
和襄陽國鐵機電股份有限公司
聯合改造
依托原有的內燃機車
搭載先進磷酸鐵鋰電池
總裝電量2300千瓦時
功率2160千瓦
平路最大牽引力5000噸
司機 張遠昌
以前，開內燃機車跑一趟下來，臉上和衣服全是油污、煤灰；現在，工作環境變好了，下班后衣服還是干凈的。這輛車充一次電能跑150公里。
松宜鐵路于1975年建成通車
連接荊州松滋市至宜昌宜都市
全長65公里
是沿線港口、化工園區
工業企業物資運輸的“生命線”
承擔著轉運礦石、煤炭、
化工品、農資等貨物
年運輸能力達500萬噸
松宜鐵路有限責任公司負責人 鄒利國
以前，松宜鐵路貨運火車主要靠柴油驅動，存在噪聲大、廢氣多、燃料成本高等問題。“經測算，一年運500萬噸貨物消耗柴油1100噸，排放二氧化碳3777噸，燃料費與內燃機維護費總計約1200萬元。
2023年10月
宜昌市印發
《宜昌市電化長江實施方案》
明確提出打造專業化
多式聯運綠色貨運示范廊道
松宜鐵路有限責任公司決定
用新能源機車替代燃油機車
“使用新能源機車不僅零污染、零排放，還更經濟，能耗下降50%，能效提高了25%。比如，以前一臺車一次可以運1200噸貨物，如今能運1600噸。”鄒利國算了一筆賬。
貨運火車“油改電”后，變得更智能高效。“我們新增了控制系統監測診斷、帶病牽引功能，提高機車智能化水平和運行效率。同時設置了三級報警保護，確保動力電池安全可靠。”襄陽國鐵機電股份有限公司營銷總監龔磊介紹。
國網宜都市供電公司新興產業市場拓展部主任 李凱
新能源機車的順利上線，離不開充電設施的布局。國網宜都市供電公司建設了1座充電站，配備2臺400千伏安變壓器、3個直流充電樁。“6個小時就能充滿電，一臺車每年能減少二氧化碳排放量約487噸。
鄒利國表示，未來3年，松宜鐵路有限責任公司將陸續完成剩余7臺內燃機火車頭的“油改電”工作，屆時松宜鐵路運輸全線將實現“零碳排放”。
宜昌建成
首個純電動運輸船充電站
4月9日，宜昌首個低壓大容量純電動運輸船舶充電站在宜都寧通港建成。寧通港電動船舶充電站建成，將有效解決興山—枝江磷礦綠色航運廊道新能源船舶動力補給問題。
寧通港電動船舶充電站包含1臺800千伏安箱式變壓器，配套交流電源箱、岸電箱、低壓連船電纜管理裝置等設施。項目整套系統通過將10千伏交流電源直接轉換為船舶所需的直流供電電源，可滿足興山—枝江磷礦電動船舶短途綠色航運的充電需求。
國網宜昌供電公司積極對接興發集團寧通物流公司，深入興山—枝江磷礦混動運輸航線進行勘察設計，從方案設計到建造落地全過程服務，推動寧通港新能源船用充電樁順利建成。
國網宜昌供電公司岸電運維負責人 李興衡
寧通港電動船舶充電站是國網宜昌供電公司打造長江宜昌段電動船舶充換電網絡示范項目之一，項目建成后，可滿足興山峽口港區至宜都港區磷礦運輸過壩示范航線電動船舶充電需求，預計單站年充電200艘次/20萬千瓦時，可替代燃油47噸，減少有害氣體排放148噸，同時將有效節約船舶用能成本。
宜都寧通港緊密配套興發集團宜都化工園區發展，目前已建成7個高樁散貨泊位，陸域占地600畝，水運吞吐能力達到1000萬噸/年。
湖北首條“零碳貨運走廊”
試通行
4月8日，隨著首輛重型卡車平穩駛入專用通道，湖北省首條“零碳貨運走廊”——夷陵區昌磷路一期工程正式完工進入試通行階段，標志著亞洲第二大磷礦腹地長期存在的“礦車穿城擾民”問題得到有效解決。通過“礦車—道路—能源”全鏈條綠色生態體系的構建，探索出破解礦產運輸揚塵污染難題的創新路徑。
全長29.5公里的昌磷路專用貨運通道計劃總投資27.17億元，是宜昌打通綠色礦山建設“最后一公里”的關鍵工程。據夷陵區交通運輸局副局長馮巧云介紹，項目從規劃到建設，全面貫徹綠色發展理念：
規模化應用磷石膏制品
消納工業固廢3000噸
同步實現運輸污染治理
與固廢資源化利用
全線配置6座智能換電站
構建新能源重卡
24小時續航保障網絡
采用“隨建隨綠”生態修復模式
將貨運通道打造為生態景觀廊道
夷陵區樟村坪鎮磷礦儲量超26億噸，年外運磷礦石達534萬噸。此前日均1700臺次燃油重卡需經城區主干道小鴉路運輸，導致揚塵遮蔽道路、尾氣污染嚴重、噪聲擾民等問題頻發。“以前運礦車排成長龍，黑煙混著塵土，連窗戶都不敢開。”居住在附近的村民胡兆勇感慨，“現在好啦，終于能呼吸清新空氣了。”
數據顯示，夷陵區磷礦運輸車輛年消耗燃油超4600萬升。宜昌市生態環境局夷陵區分局總工程師胡玉波算了一筆環保賬：
若全面實現電動重卡替代
每年可減排二氧化碳12.14萬噸
二氧化硫157噸
道路揚塵負荷和PM2.5濃度
預計會大幅下降
相較于傳統水霧降塵、化學抑塵等末端治理手段，該工程通過“清潔運輸+綠色基建”系統性解決方案，在源頭破解污染難題的同時，降低運輸成本，提升運營效益。目前，該區已投用新能源礦車221輛，在建的昌磷路巖花綜合能源服務站配備6個充電樁與14個換電倉，建成后每日可滿足300車次充換電需求。
武漢理工大學教授、博導 水中和
礦車揚塵污染治理是一個世界性難題，國內目前尚無成熟經驗，湖北首條“零碳貨運走廊”具有引領示范作用，將為我國加快復制推廣全鏈條綠色運輸新模式積累寶貴經驗。
作為全國綠色礦業發展示范區，夷陵區同步推進產業前端升級。據夷陵區礦產資源管理辦公室副主任唐盛鵬介紹，全區34家磷礦企業正整合為21家，全面淘汰“三高”產能及落后工藝，推廣應用“光電選礦”等智能化綠色開采技術，形成“綠色開采—清潔運輸—生態修復”的全周期發展模式。
（記者羅文全、黃善國、譚強明、趙璟一，通訊員楊雪、朱玲、李治飛、向沁雪）