海上生明月

九天攬星河

2025年4月24日是第十個“中國航天日”

也是神舟二十號航天員乘組的出征之日

習近平總書記曾在首個“中國航天日”之際作出重要指示

探索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國

是我們不懈追求的航天夢

夢想是中國航天事業發展的源動力

激勵一代代航天人接續奮斗，勇攀科技高峰

忠誠鑄偉業，逐夢新征程

眾多襄陽企業在中國航天事業輝煌征程中

數十年磨一“器”

為大國重器飛天保駕護航

2025年4月24日17時17分28秒，搭載神舟二十號載人飛船的長征二號F遙二十運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。9分鐘后，神舟二十號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，發射取得圓滿成功。

本次任務中，來自襄陽的中國航天科技集團四院42所（簡稱航天四院42所）提供了逃逸火箭發動機推進劑配方、飛船密封件等多項“硬核科技”，護航神舟二十號載人飛船成功飛天。

科研人員研究逃逸發動機推進劑配方。

載人航天工程的特殊之處，在于必須確保航天員的絕對安全。火箭發射后的120秒內是火箭發射任務最危險的時刻。一旦發生意外情況，逃逸系統的主發動機將點火工作，以高達70余噸的推力，在2秒內把飛船“拽”到1500米開外，幫助航天員逃生。

至今，中國載人航天器的逃逸塔從來沒有實行過逃逸功能。但是，我們必須確保它的絕對可靠。

航天四院42所研制的推進劑配方，讓分離發動機可靠性最高可達99.99%，比主推火箭高出0.99%，成為火箭發射可靠性要求最高的分系統。

科研人員檢驗密封件產品。

航天四院42所提供的神舟飛船密封件產品，成功經受了地面8萬次的疲勞試驗，并通過-90℃到200℃高低溫交替變化等嚴苛環境的考驗，滿足在軌時間不少于25年的長壽命要求，從實驗艙發射到正式載人運行，再到與空間站系統的成功對接與分離，一次次成功護航空間載人往返飛行任務。

自1998年成功競標神舟一號（試驗船）密封件項目以來，航天四院42所便承擔了“神舟號”飛船返回艙及軌道艙結構與機構用密封件研制生產任務。從神一到神十九，航天四院42所已為飛船總體單位提供密封產品數萬件。

作為載人航天飛船航天員配套產品承制單位之一，航宇救生裝備有限公司承擔了航天員失重防護系統（包括套帶，企鵝服）、航天員應急救生系統（包括抗浸防寒服，救生物品包和救生船）等五項產品的研制工作，為航天員執行空間站任務提供堅實可靠的保障。

航宇救生裝備有限公司防護裝備展示。

2024年12月16日18時00分，我國在文昌航天發射場使用長征五號乙運載火箭/遠征二號上面級，成功將衛星互聯網低軌01組衛星發射升空，衛星順利進入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。航天四院42所研制生產的排氫燃燒系統點火裝置，點燃此次火箭發射的“第一把火”。

科研人員檢驗排氫燃燒系統點火裝置。

航天四院42所研制生產的長征五號乙運載火箭排氫燃燒系統點火裝置，可以在火箭氫氧發動機工作前2-3秒內點燃火箭發射的“第一把火”，利用燃燒產生的高溫、高速燃氣金屬粒子流，來消除火箭發射前排出的大量低溫氫氣，以保證運載火箭發射的安全性。

2024年12月4日12時46分，我國在西昌衛星發射中心使用快舟一號甲運載火箭，成功將海哨一號衛星發射升空，衛星順利進入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。此次任務是“升級版”快舟一號甲火箭的首次飛行，中國兵器工業集團江山重工研究院有限公司（簡稱江山重工研究院）研制生產的運載火箭運輸發射裝置成功助力本次發射任務，這也是該裝置在運載火箭發射任務中的首次應用。

江山重工研制的運載火箭運輸發射裝置。

在發射任務中，江山重工研究院研制生產的運載火箭運輸發射裝置成功完成了火箭的機動快速轉場運輸、保溫、起豎、發射、撤收等動作，各項設計指標得到充分驗證，完全滿足低成本商業發射需求。

襄陽企業好樣的！據記者所知，襄陽共有航空航天企業20余家。除上面介紹的，還有制作火箭噴射口、航空機電系統等“硬核科技”企業，一起組成我國搏擊蒼穹的“襄陽力量”。

逃逸塔是確保航天員生命安全的逃逸裝置，也被稱為航天員的“生命之塔”。在神舟二十號載人飛船發射成功之際，本報記者采訪了航天四院42所逃逸火箭發動機推進劑配方研制團隊，傾聽他們守護“生命之塔”背后的故事。

百折不撓研制“中國配方”

記者在航天四院42所展覽室，看到了被譽為“生命之塔”的展示模型——載人飛船發射時，運載火箭頂端好似避雷針的東西。

航天四院42所逃逸火箭發動機推進劑配方研制負責人劉學介紹，載人航天工程的特殊之處，在于必須確保航天員的絕對安全。火箭發射后的120秒內，是發射任務最危險的時刻。一旦發生意外情況，逃逸系統的主發動機將點火工作，以高達70余噸的推力，在2秒內把飛船“拽”到1500米開外，幫助航天員逃生。

“至今，中國載人航天器的逃逸塔從未啟用過。但是，我們必須確保它的絕對可靠。”劉學說，“航天四院42所研制的固體推進劑配方，讓分離發動機可靠性達99.99%，成為火箭發射可靠性要求最高的分系統。”

逃逸系統被公認為火箭研制中最難“啃”的一塊“硬骨頭”，逃逸系統發動機固體推進劑配方研制更是難上加難。劉學在回顧前輩們的攻堅故事時說，“雖然難度和風險空前，但我們決不能在先進技術上輸了國家安全的未來。”

新型配方的合成方式千變萬化，根本不可能一一試驗。在成百上千的材料中找到性能最優的一種，航天四院42所“磨煉”了多年。

1993年，航天四院42所接到載人發射逃逸發動機推進劑配方的研制任務。“這是從一無所知開始的艱難摸索。”劉學回憶。

在不到半年的時間里，航天四院42所科研人員拿出了三種技術方案。1995年4月第一次試車，逃逸發動機噴管燒穿，試車失利。科研人員在一個月時間內，研究獲得新配方的主要性能數據。

1995年秋天，首發逃逸主發動機再次點火，發動機在試車臺“硬挺”3.2秒，推進劑研制宣布成功。“中國有了自己的固體推進劑配方。從此，我國載人航天工程的研究大步向前！”航天四院42所第一代配方研制專家李謹衛回憶起當時的場景，仍激動不已。

青春力量激蕩航天一線

粒粒“塵埃”，如何轉化為最強動力？

在航天四院42所，記者見到了正在為神舟飛船后續任務制備的火箭推進劑關鍵原材料——一種紅色的粉末。配方制備負責人李華調侃道，他們每天過的都是“與紅色粉末接觸的日子”。

固體推進劑關鍵原材料制備條件極其嚴格。每年噸級的用量，都是在小型的馬福爐里反復上料、燒制完成的。

“材料非常細膩，來到過篩工序，需要穿上厚厚的工作服、佩戴防塵口罩，把自己捂得嚴嚴實實。”李華說，忙完脫掉防護服后，常常發現渾身都被粉末染紅了。

十多年來，航天四院42所承擔推進劑配方研制任務的專家攻克了一個又一個技術難關。待到“神六”逃逸系統發動機裝藥研制任務開始，航天四院42所把“接力棒”交給了年輕人。

當時，技術人員劉學經歷過多種型號的配方研制，又多次參加了系統論證，負責“神六”逃逸系統發動機裝藥的技術把關和質量控制。

為了確保萬無一失，劉學一頭鉆進研制文件，反復研讀每一個配方參數和相關性能指標，把相關數據“啃”了個遍，將每一項性能指標的變化規律和工藝要求“刻”進了大腦。

每一次裝藥，原材料批次都不盡相同。劉學根據原材料檢測指標重新計算，最終確定裝藥的工藝參數。在裝藥現場，他全程跟蹤，對關鍵環節、關鍵部位重點把關，協作解決出現的各類技術和質量問題。

隨著我國航天事業走向新階段，航天四院42所的研制任務更加繁重。記者見到青年技術員侯斌時，他眼里布滿了血絲。

在本次神舟二十號載人飛船發射保障任務中，侯斌需要經常到發動機裝藥工廠開展技術保障。為節省通勤時間，侯斌白天在航天四院42所完成工作，晚上乘火車直奔目的地。完成保障任務后，又乘坐最晚一班的火車趕回襄陽，第二天又投入到新的工作中。

侯斌說，航天四院42所以青年科技人才為支撐，打造課題攻堅10個“天”字號黨員突擊隊，建起了成長梯隊，青年人可以在這里逐步成長為專家人才。

從固體推進劑研發，再到正推火箭發動機新型配方、神舟飛船艙體密封系統的研制，航天四院42所的技術和產品涉及“箭、船、站、服、員”五大系統。目前，該所正依托核心技術，布局新興產業鏈，豐富民用產品品類，融入經濟發展“主賽道”。

記者：楊柳，黎貴波 | 通訊員：席玲，楊羽南，呂宇飛，李雙，劉燦萍

編輯：楊柳 | 校對：黎貴波

責編：劉惠 | 審核：廖雙來