在全球汽車產業加速向新能源與智能化轉型的浪潮中，中國中部省份湖北正成為外資競相布局的熱土。這一現象背后，不僅得益于湖北在供應鏈、市場、政策等領域的綜合優勢，更與其“鏈長”企業——東風構建的全產業鏈生態密不可分。
東風“鏈”動：從“一棵樹”到“一片森林”
作為湖北汽車產業鏈的“鏈長”單位，東風汽車的角色早已超越傳統整車制造商，東風正推動湖北形成“整車+核心零部件+關鍵技術”的完整生態。目前，湖北汽車產業鏈本地配套率超80%，全球汽車零部件TOP10企業中，7家落子湖北。
以全球汽車零部件巨頭博格華納為例，博格華納武漢工廠是博格華納全球82個制造基地中規模最大的新能源汽車電機生產基地，在武漢的新能源電機生產基地每100秒下線一臺電機，產品效率與輕量化水平位居全球前列。博格華納武漢工廠總經理張新發直言：“從最初引入國外產線，到如今將最先進產線放在湖北，正是看中這里以東風為核心的產業鏈協同能力。”落戶湖北六年內三次擴建，博格華納的加碼印證了外資對湖北產業鏈成熟度的認可。
博格華納武漢工廠
同濟大學汽車學院教授朱西產指出，湖北從武漢到襄陽、十堰的汽車產業帶，集聚了東風汽車的研發、制造與核心零部件體系，這為外資企業提供了“零距離配套”的可能，也為湖北打好了傳統汽車非常完整的產業鏈基礎。這種“鏈式效應”不僅降低企業成本，更形成技術共振——外資企業的創新方向與整車需求深度綁定，加速技術商業化進程，湖北汽車產業群也得以擴大。
從“制造工廠”到“創新大腦”：反向輸出的湖北模式
當外資車企追投、加碼成為常態，湖北汽車產業也實現了從“世界制造工廠”到“源頭創新大腦”升級，外資在湖北的投資邏輯已發生轉變：從利用低成本優勢布局制造端，轉向將研發中心、技術中樞落子湖北，形成“湖北研發、全球應用”的新模式。
康明斯與東風的合作就是一個很好的例子。康明斯，是最早在中國進行本地化生產的外企之一，與東風的合作已經超過30年，雙方共建的中國首家合資柴油機研發機構——康明斯東亞研發中心，已從技術適配轉向源頭創新。康明斯東亞研發中心總經理石磊表示：“過去技術從歐美導入中國，如今康明斯70%的研發工作在中國完成，氫能發動機等產品從湖北反向輸出至歐美市場。”
康明斯東亞研發中心
在湖北，像康明斯這樣實現反向輸出技術到國外的層出不窮：采埃孚在武漢建設亞太最大安全氣囊研發中心，法雷奧全球軟件技術中心落戶湖北，新思科技武漢研發中心人員增速全國第一……湖北正成為全球汽車技術的“創新策源地”。
這種轉變背后，是湖北在智能網聯與新能源賽道的前瞻布局。武漢光谷集聚200家智能汽車產業鏈企業，突破車規級芯片、高精度地圖等“卡脖子”技術；全國首個“車路云一體化”示范區落地武漢，為外資提供從研發測試到商業化的全場景支持。
“軟環境+硬實力”共振：外資重倉的底層邏輯
外資的持續加碼，亦離不開湖北政策與基礎設施的“雙向賦能”。在“軟環境”上，湖北自貿試驗區推出“拿地即開工”“跨境貿易秒通關”等28項改革，外資項目審批時限壓縮60%。在“硬實力”上，湖北坐擁長江黃金水道與“九省通衢”樞紐，3小時高鐵圈覆蓋長三角、珠三角、成渝經濟圈；中部地區萬億級汽車消費市場，則為外資提供規模化應用場景。
湖北省發展規劃研究院孫俊聰指出，外資車企重倉湖北，正呈現出“一核引領、多鏈協同、全球輻射”的產業格局。以“世界車谷”為核心，串聯“漢孝隨襄十”汽車產業大走廊，聯動宜昌動力電池、荊州汽車電子，形成1小時產業圈，武漢經開區成為中部最大的外資汽車產業集群。湖北已經成為兼具供應鏈成熟度、市場縱深與政策精準性的省份，“這是其他地區難以復制的獨特優勢”。
而其中，東風發揮的作用不可替代。湖北省發展規劃研究院孫俊聰表示，東風圍繞著智能網聯汽車，圍繞著新能源的領域不斷地開展產品的迭代、技術的突破、研發的創新，為整個湖北的科技創新注入了源頭活水。同時，助力湖北省在全球的汽車產業變局中開辟新賽道，引領帶動一大批的包括國內外的汽車產業投資資本布局湖北，扎根湖北，提升湖北汽車產業的技術水平和核心競爭力。
中國首個年度1000萬輛新能源汽車在位于武漢經開區軍山新城的東風云峰工廠下線
當全球汽車產業競爭進入生態體系之爭，湖北以東風為鏈主，通過技術共生、產業協同、政策創新，打造出外資“離不開”的產業生態。這種生態不僅吸引外資外企投資湖北，更推動中國從汽車產業的跟隨者轉向規則制定者。
