湖北日報全媒記者 王哲 劉鄲
通訊員 王田
6月3日上午9點，在武漢港區(qū)海事處，智能監(jiān)控屏幕不斷閃爍，客船、渡輪碼頭及船上情況一目了然。55歲的孫玉國緊盯著屏幕，一點不敢放松。
端午假期，武漢港中心水域渡（客）運4萬余人，繼續(xù)保持20年零險情、零事故、零死亡的紀錄。“江城放心渡”的背后，是孫玉國和其團隊的默默付出。
2020年9月，孫玉國作為全國抗擊新冠肺炎疫情先進個人第一次走進人民大會堂。“現(xiàn)場聆聽習近平總書記講話并合影留念，讓我更加深刻地理解了‘人民生命重于泰山’的偉大抗疫精神。”
武漢港區(qū)海事處位于武漢港中心區(qū)，轄區(qū)管轄5座跨江大橋、4個渡口、4條渡運航線，渡船及夜游船近30艘，是長江干線最繁忙的城市渡口，年均渡（客）運量近千萬人次。分管安全業(yè)務的孫玉國恪守著“生命至上”的工作準則。
“遇到逢年過節(jié)、大風大霧、重大活動，去現(xiàn)場盯著，我心里才踏實。”孫玉國告訴湖北日報全媒記者，在節(jié)假日高峰時段，他們會對夜游船實施跟船護航。
5月3日，武漢港中心區(qū)15艘夜游船接待游客達17666人次，創(chuàng)下武漢夜游船單日游客人數(shù)歷史新高。當天孫玉國跟隨“兩江晴川”夜游船直到晚上10點半最后一班安全靠泊。
回到海事處時已接近12點，而此時下半夜的值班才剛剛開始。為處置人員落水、游泳遇險等緊急警情，孫玉國帶領團隊與地方110建立了聯(lián)動接警機制，年均接100多次轉(zhuǎn)警任務，且大多數(shù)時候是半夜。
孫玉國的手機24小時開機，制服永遠掛在觸手可及的地方，保證當警報響起，可以在5分鐘內(nèi)出艇。多年來，其團隊累計出動1000余次，救助遇險人員600余人、船舶50余艘。
隨著長江航運的快速發(fā)展，貨輪與載滿乘客的渡船、夜游船頻繁交叉會遇。武漢長江大橋橋區(qū)航道最窄處凈寬僅110米，碰撞橋梁風險日益增大，僅靠人盯人防肯定不行。
如何用好科技手段，降低船舶撞擊大橋的風險？孫玉國帶領團隊，學習新技術、鉆研新領域，努力破題。
如今長江大橋已裝上“科技鎧甲”——主動防撞預警系統(tǒng)。該系統(tǒng)由預警雷達、攝像頭、精密光電設備、警示裝置、控制終端以及預警中心等組成，可通過人工智能為過往船舶發(fā)布預警信息。一旦船舶因偏航、超高等原因觸發(fā)預警的時候，橋上會有爆閃燈不停閃動，系統(tǒng)會通過電臺甚高頻，在第一時間向船舶播發(fā)警報信息。
在孫玉國辦公室的抽屜里，珍藏著一本工作筆記。翻開內(nèi)頁，上面密密麻麻記滿了各種數(shù)據(jù)，其中紅筆標注了時間、水位、船型等關鍵信息。這是孫玉國用3個月時間整理出的60多起武漢歷年來船舶擦碰橋梁檔案。為得到第一手資料，孫玉國用嚴謹求實的專業(yè)精神，帶領團隊實地測量轄區(qū)每一座大橋的通航數(shù)據(jù)，與工程師反復推演碰撞模型，測試各種預警方案的可行性……
主動防撞預警系統(tǒng)啟用后，長江大橋再無一次碰撞事故，年均保障10萬艘次船舶安全航行，確保了東西航運大通道、南北經(jīng)濟大動脈安全暢通。
當前，智慧化、信息化監(jiān)管手段得以廣泛應用，海事監(jiān)管服務水平大幅提升。如今，港區(qū)海事處已實現(xiàn)無人機、電子眼、CCTV視頻監(jiān)控全覆蓋，轄區(qū)夜游船100%配備使用智能AI監(jiān)控系統(tǒng)。
“小熊，注意調(diào)整舵角。”6月3日中午11點，在“玉國創(chuàng)新工作室”船舶駕駛模擬器前，駕駛員熊文梓正在練習，孫玉國上前指導。這樣的教學場景，在“玉國青年班組”的日常訓練中隨處可見。
“只有培養(yǎng)更多優(yōu)秀人才，才能更好守護好長江母親河。”秉持這份信念，孫玉國牽頭成立了“玉國創(chuàng)新工作室”，組建了“玉國青年班組”。
在孫玉國的指導下，26歲的熊文梓成為武漢海事局首位海巡艇女駕駛員，以她為代表的“玉國青年班組”在第九屆“湖北工匠杯”技能大賽中，成功包攬船舶駕駛和輪機雙料冠軍。
萬里長江，奔流不息。孫玉國說：“湖北是孕育三大精神的英雄之地，作為一名新時代的交通海事人，我將以實際行動大力弘揚三大精神，用更智慧的監(jiān)管，更暖心的服務為長江航運、長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展保駕護航！”
