大家愛買新能源車，已經不算新聞。
但武漢汽車流通行業協會秘書長王治告訴記者，現在在武漢，每賣出10輛車，近6輛都是新能源車。
這個數據，還是讓人有些吃驚。
更重要的是，消費者不再是跟風，是真正形成了對新能源汽車消費的二次認同。
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前幾天一個下午，在武漢竹葉山中環商貿城，市民徐凌正為家里添置第二輛車。她說，過去選車看品牌和外觀，現在看續航和駕駛感受，“傳統合資不再是首選，國產新能源太能打了”。
嵐圖汽車武昌萬象城門店店長魯振則感受到，越來越多的客戶會和他主動聊起電池技術、智駕系統，“他們比銷售還懂”。
市場在變化，在武漢這個以汽車為第一大支柱產業的城市尤為明顯。
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今年1至6月，武漢市乘用車銷量為21.36萬輛，其中新能源乘用車售出12.24萬輛，占比57.3%，比去年同期猛增超四成。
今年上半年，武漢市自主品牌乘用車銷量為13.8萬輛，占比64.62%，遠超合資品牌的30.18%、外商獨資品牌的2.99%以及進口品牌的2.21%。
可以看出，新能源車熱銷的主陣地，集中在本土自主品牌。
不光賣得快、產得快，產品更新也快。
武漢經開區上半年整車產量為34.5萬輛，其中新能源車產量為16.6萬輛。僅今年上半年，就有10款新能源新車型集中面世。
數據顯示，嵐圖FREE+上市首周即收獲超2萬張正式購車訂單；猛士M817預售開啟1小時內，訂單即破萬。
“武漢新能源車產業發展勢頭很猛。”武漢經開區經信局相關負責人表示，從上游零部件到下游銷售體系，鏈條不斷完善，新產品一出廠，就能實現迅速交付。
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嵐圖、猛士、示界、納米……這些扎根武漢的新能源車品牌，在這場賽道轉向中搶得了彎道超車的先機。
在嵐圖數字化工廠，機械臂揮舞高效精準，從車身合裝到整車下線，幾乎看不到人工接觸。如今，工廠已累計生產新能源整車超20萬輛。
“嵐圖不是孤島，而是一條紐帶。”嵐圖汽車CEO盧放說，正是通過技術創新、產業協同與生態共建，武漢的優勢資源得以在整車制造中集聚落地，讓更多武漢制造在一輛新能源車上實現協同躍升。
新能源汽車的熱潮，也在重塑武漢全域生態系統。
過去，新能源汽車的發展常常陷入“車能造，賣不動”“項目多，落地難”的困境。
如今，越來越多“出生”在武漢的新能源汽車，不僅有產量，更有銷量，還有產業鏈條的協調升級。
今年以來，武漢汽車科技總部產業園、武漢汽車供應鏈產業園等重點項目加速建設。其中，總投資約20億元的供應鏈產業園，將構建起“整車-零部件-研發-交付”四位一體的產業格局。
從拼產量到拼生態，從靠扶持到靠集成，武漢新能源汽車產業更具持續力。
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一方面，整車生產節奏加快、更新頻率提升，企業在技術攻堅上下內功；另一方面，從新能源汽車、智能網聯、汽車芯片到智算平臺，整個城市也在提供一種更多元化的使用場景。
這場變革，最終也將投射到人們的生活方式中。
就像當年的家電下鄉和智能手機普及，新能源及智能網聯汽車的崛起，也正在改變武漢人對出行的想象。
下半程，武漢還能加速嗎？
在汽車業內人士牛跟尚看來，只要產業鏈協同不斷、產品供給持續進化，市場端的潛力還能再釋放。
（記者：汪甦 圖片：受訪企業供圖）
