近日，襄陽小河港呈現一派火熱景象：多艘貨船列隊等待進港，集裝箱龍門吊在驕陽下揮動巨臂。在這其中有5000多噸的硫磺是從中東進口到江蘇鎮(zhèn)江，經過武漢的陽邏港，最終到達襄陽小河港，隨后將會分裝到襄城、南漳以及宜城的各大化工企業(yè)。自投產以來，這座漢江新樞紐已承運貨物種類達40個，開通航線42條，貨物吞吐量累計突破200萬噸。港口水路直通長江全流域，依托水鐵聯運輻射西北腹地，國際航線更觸達五大洲三大洋——千年古渡正煥發(fā)現代樞紐的蓬勃活力。
“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”當熱映劇《長安的荔枝》重現盛唐荔枝北運的傳奇，三條運輸線皆過襄州的設定，恰是襄陽“南船北馬，七省通衢”基因的生動注腳。熒幕上唐代驛使在襄陽碼頭爭分奪秒轉運荔枝；熒幕外，一場重塑黃金水道的現代戰(zhàn)役正在這片日夜兼程的土地上接力。
破瓶頸：疏通千年水道的現代梗阻
站在興隆船閘項目建設現場，焊花飛濺如星雨。“這個卡住漢江咽喉20年的‘血栓’，目前作為漢江首座2000噸級二線船閘，已進入主體結構施工階段。”項目負責人向繼華介紹道。歷史上千帆競發(fā)的漢江航道，曾因枯水期通航能力驟降至500噸級而黯然失色。
疏通梗阻的戰(zhàn)役在審批戰(zhàn)場率先告捷。當雅口樞紐二線船閘面臨生態(tài)紅線等復雜審批，襄陽市交通專班攜帶尺余厚的可行性報告多次前往北京，創(chuàng)新“并聯預審”機制，將常規(guī)一年的流程壓縮至5個月。在漢江丹江口至襄陽段不銜接段航道整治工程啟動前，他們更未雨綢繆爭取到交通運輸部補助資金，為工程注入關鍵動能。目前，總投資約13.99億元的興隆樞紐二線船閘正有序推進，預計2027年6月建成投用后，漢江航道“腸梗阻”將徹底消除。
筑樞紐：重塑通江達海的戰(zhàn)略支點
唐白河港區(qū)建設工地上，項目建成后將實現襄陽城區(qū)崔家營以上貨運港口設施零的突破，進一步提升襄陽作為全國性綜合交通樞紐的地位。”項目經理楊勁松介紹。三十公里外，老河口陳埠綜合碼頭也正加緊建設，未來鄂豫陜三省的礦建材料將在此集散。
這些場景源自“雙核五港區(qū)”藍圖的精準落地。當《全國港口與航道布局規(guī)劃》將襄陽港增列為全國內河主要港口，襄陽組建攻堅專班，三個月完成原本需半年的規(guī)劃環(huán)評。如今以中心城區(qū)港、小河港為雙核的布局全面鋪開：小河港疏港鐵路二期即將接軌國鐵網絡；余家湖港危化品碼頭設計方案通過評審；曾荒廢的長壽島渡口經改造，今夏接待游客超十萬人次。
數據見證涅槃：2024年港口吞吐量達145.55萬噸，較三年前激增8倍；水路貨運量突破931萬噸，同比增長6.38%；鐵水聯運業(yè)務逐步增長，煤炭、礦建材料、化工原料、砂石等大宗貨物“公轉水”明顯。
在崔家營航電樞紐旁，電站安裝的6臺單機容量1.5萬千瓦的燈泡貫流式發(fā)電機組，設計多年平均發(fā)電量3.9億度，每年創(chuàng)造經濟收益約1.5億元，為樞紐運營提供了穩(wěn)定的資金支持，實現了“以電養(yǎng)航”的良性循環(huán)。
臨港產業(yè)同步升級。小河港多式聯運物流園內，陜西煤炭經鐵路抵港后正裝船運往武漢；唐白河港商品車滾裝碼頭工地上，未來東風新能源汽車將由此分撥漢江流域。更宏大的交通變革在推進：襄荊高鐵啟動聯調聯試，“漢襄宜”金三角高鐵環(huán)線即將閉環(huán)。襄陽市交通運輸部門描繪著藍圖：“2027年漢江襄陽以下實現2000噸級直達長江，港口吞吐能力突破1500萬噸，五大專業(yè)中心構建‘樞紐集成’新生態(tài)。”
啟示錄：黃金水道的復興密碼
晨曦中的漢江，首航船隊正駛過整治一新的丹襄航道。這流動的畫卷，正是內河航運高質量發(fā)展的“襄陽實踐”。
戰(zhàn)略遠見奠定發(fā)展根基。加快布局的《襄陽港總體規(guī)劃（2035）》儲備項目達200億元，精準承接國家漢湘桂大通道戰(zhàn)略。攻堅精神破解歷史沉疴，面對興隆船閘等硬骨頭，專班吃住在工地倒排工期。創(chuàng)新思維激活全鏈價值，從智慧航道建設到船舶新能源化，始終引領轉型浪潮。正如最新研究顯示：漢江航道提升后每噸貨物運輸成本降低32%，碳排放銳減58%，一條真正的綠色經濟動脈已然搏動。
汽笛聲響徹古渡口，載有河南汽車零部件的集裝箱班輪正駛向上海洋山港。昔日荔枝驛站，今朝正崛起為輻射中西部的新樞紐。當漢江與長江在此激蕩，一曲新時代的“通江達海”交響響徹云霄。
