“活力中國調研行”采訪團近日走進湖北，聚焦縣域經濟高質量發展新實踐。位于鄂西北秦巴山區的竹山縣，曾因交通閉塞發展受限，如今卻借低空經濟迎風“起飛”，建成鄂西北首個通用機場。一座通用機場如何改變山區命運？縣域經濟又如何實現跨越發展？一起來看記者從一線發回的報道。
記者 洪亞飛：看，這些英俊瀟灑的身影，他們都是未來的飛行員。兩個多月前，海航航校正式入駐竹山通用機場，保持每天近100架次的試驗飛行。而山城竹山的大夢想也正在這里啟航，打造鄂西北低空飛行器試驗基地，角逐低空經濟高地。
海南航空學校有限責任公司竹山基地總監 張錫健：硬件設施以及在低空運行這一塊的空域的優勢，非常適合我們飛行訓練，運行的時候并沒有航班的影響，而且在空域的申請和轉場的申請過程當中，都是非常便利。
大山深處、不通鐵路、曾經的國家級貧困縣，何以搭上低空經濟的快車？轉折始于兩項政策的出臺，2016年國家推動通用航空業向縣域拓展，2018年湖北出臺綜合交通三年攻堅計劃。竹山敏銳捕捉機遇，毅然決定申報通用機場。
十堰竹山縣通用機場籌建工作領導小組辦公室主任 周漢卿：我們2019年4月份開始機場選址，跑了5萬多公里路，把審批拿下來了。一批縣市同步都在爭取都在申報，如果稍有延遲或者是松懈，這個事就跑不下來了。
憑著“咬定青山不放松”的勁頭，竹山刷新了湖北通用機場審批速度：2019年5月確定選址，2021年就拿下全部審批。但更大的難題接踵而至，建設資金哪里來？建成后如何運營？
十堰竹山縣通用機場籌建工作領導小組辦公室主任 周漢卿：資金難是我們貧困縣最大的一個難題，當時我們想了很多辦法，找銀行融資，碰了很多壁，走了很多彎路，我們在全國各地去篩選去跑。
真誠與機遇，最終打動了西部機場集團。雙方創新采用“兩年建設+十年運營”的合作模式，由政府與企業共同投資，破解了貧困縣建設大型基礎設施的難題。
西部機場集團竹山機場公司總經理 魏一銘：這是我們往外延伸的過程中，剛好能彌補鄂西北這個通用機場的空缺，進一步加強鄂西北在應急救援、低空旅游、搶險救災等方面的一些空缺。
2023年底機場建成，2024年1月投入試運營。恰逢“低空經濟元年”到來，竹山再次搶抓風口，十余次奔赴北京、深圳、武漢、西安等地叩門招商，引進深圳長空科技、北京零創眾成等23家企業，覆蓋無人機研發、航空培訓、檢測服務等多個領域。
南京朗高科技有限公司董事長 戴蘇平：特別適合于我們自己研發的重載無人機這樣的場景應用的模式。
機場不僅引來企業，更催生新業態。在竹山縣官渡鎮，無人機物流已成為現實——7條航線覆蓋68個村，每天運送快遞超1000件；56條規劃航線正陸續開通，“通用機場+物流”“通用機場+旅游”等新模式，正融入百姓生活。
十堰竹山縣委常委、統戰部部長 熊應標：加速形成研發、制造、運營、服務全產業鏈生態閉環，通過政策、資金和人才的三重保障，營造最適合新質生產力成長的創新生態。
在湖北，各地因地制宜，大力發展縣域經濟，截至目前，縣域規上工業企業已達1.68萬家，增加值年均增長9.1%，40個省級特色產業集群年營業收入超8700億元。
湖北縣域經濟發展研究中心主任 高全勝：要堅持興業、強縣、富民的一體化發展，特別是每個縣的主導產業，要有財政上定向的投入，安排有投資基金到縣域去。
（長江云新聞記者 洪亞飛 陳赟 郭裕銘 杜可飛 竹山臺 余明明 但興竹 李健）
