逐“綠”而動，向“新”而行。交通運輸行業(yè)是我國降碳減污、擴綠增長的重點領域。
近年來，宜昌交通與新能源融合的應用場景愈加豐富，綠色能源正引領全市交通行業(yè)加快轉型。
01運載工具更新?lián)Q代
“以B413路公交線路為例，其車輛年運行里程145萬公里，年度減少碳排放達1820噸。”日前，宜昌公交集團營運技術部副主任余江陵告訴記者，目前全市93條公交線路中，已有80條實現(xiàn)新能源公交車全覆蓋。
在公共交通領域
我市公交車正逐步實現(xiàn)電動化替代
低噪聲、零排放的新能源公交車
成為城市新“寵兒”
宜昌城區(qū)已有586輛新能源公交車
占公交車輛總數(shù)的79.3%
同時配備了629把充電槍
▲2024年12月12日，宜昌城區(qū)50臺新能源公交車正式交付。
為打造綠色交通體系，我市先后出臺《宜昌市交通事業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》《宜昌市能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃》等文件，明確構建綠色低碳交通體系的七個方面任務，強調(diào)堅持生態(tài)優(yōu)先，推動交通綠色轉型。
近年來，宜昌持續(xù)推動交通運輸領域的技術進步、模式創(chuàng)新、觀念升級，交通運輸工具日趨低碳環(huán)保。
截至今年5月底
全市新能源汽車保有量已達7.7萬輛
較2020年的4826輛增長了約15倍
新能源汽車
正成為越來越多市民的購車首選
宜昌擁有232公里長江干線，是長江流域最繁忙的“黃金水道”之一。傳統(tǒng)柴油機船舶在行駛過程中造成的大氣污染及水污染較為嚴重。加快船舶更新?lián)Q代勢在必行。
▲7月28日，長江首艘純甲醇動力智能船“長航貨運006”輪在枝江下水。
★2022年3月，全球載電量最大的純電動游輪“長江三峽1”號在宜昌建成下水。
▲2023年10月11日，我國首艘氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號在湖北宜昌三峽游客中心（九碼頭）完成首航
★2023年10月，國內(nèi)首艘氫燃料動力示范船“三峽氫舟1”號在三峽游客中心完成首航。
★今年7月28日，新一代130米綠色智能川江標準船“長航貨運006”輪在枝江順利下水。這是長江流域首艘采用純甲醇動力的智能船舶，單臺甲醇燃料中速機每年減碳量超5000噸，同時可減少60%的氮氧化物和高達99%的硫氧化物排放。
據(jù)市交通運輸局相關負責人介紹
全市現(xiàn)有及在建
新能源船舶達121艘
電動、甲醇動力成為船舶動力新選擇
02基礎設施逐步完善
秋日細雨中，一艘停靠在三峽游客中心碼頭的游輪接上港口岸電，既無黑煙排放，又無噪聲污染。
▲5月23日，客輪停靠在湖北秭歸港碼頭使用岸電。新華社發(fā)
早在2015年，國網(wǎng)宜昌供電公司岸電運維負責人李興衡就參與了三峽庫區(qū)首個岸電試點工程項目的建設運營。
“當年在秭歸縣茅坪鎮(zhèn)松樹坳村沙灣錨地投入的首批岸電設備并不太受歡迎，很多船主都持觀望態(tài)度。”李興衡回憶，10年前，船舶靠泊在碼頭時都是以柴油發(fā)電為主，油煙重，排放的油污污染江面，岸邊甚至能摸到黑色粉塵。
10年過去了，岸電項目在宜昌推廣得如何？李興衡介紹，目前長江宜昌段主要經(jīng)營性碼頭已實現(xiàn)岸電全覆蓋，71個碼頭共建有岸電樁182臺（套）。岸電設施綜合用電價格不超過1元/千瓦時，遠低于2.5元/千瓦時的船舶柴油輔機發(fā)電成本。
截至今年9月30日
宜昌岸電項目
已累計為57122艘次船舶
提供岸電電量5968.22萬千瓦時
可替代燃油消耗14025噸
減少有害物質(zhì)排放44179噸
為船舶節(jié)約用能成本7828萬元
水港之外，空港亦迎來新改變。
過去，飛機停靠機場登機廊橋待飛期間，主要靠飛機APU（輔助動力裝置）進行供能，為飛機發(fā)電、送風、照明。但APU以航空煤油為燃料，不僅成本高、噪聲大，還會排放廢氣。
2020年，宜昌三峽國際機場與國網(wǎng)宜昌供電公司合作，布局11套廊橋岸電設備，實現(xiàn)“以電代油”,向飛機提供電能。
03產(chǎn)業(yè)鏈助力新發(fā)展
宜昌推動新能源交通融合發(fā)展具備堅實基礎。
作為“大國重器”三峽工程所在地
宜昌水電開發(fā)水平全國領先
全市水電站454座
（含三峽、葛洲壩電站）
水電總裝機容量2779萬千瓦
以全國0.2%的國土面積
貢獻了全國10%的綠色水電
▲三峽大壩。鄭家裕 攝
同時，近年來宜昌依托雄厚的化工產(chǎn)業(yè)基礎和豐富的磷礦資源，全力推動綠色化工—新能源材料—動力總成、高端裝備制造“三級迭代”。
寧德時代邦普、欣旺達東風、楚能新能源、萬華化學、遠景科技等一批新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游龍頭企業(yè)先后重倉宜昌，已基本形成了涵蓋正負極材料、電解液、隔膜的新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
如今
宜昌的城市公共區(qū)域
交通干線、物流樞紐等場景
都用上了本地產(chǎn)綠電
多輛搭載本地產(chǎn)動力電池的
BRT公交穿行市區(qū)
一批承擔著磷礦運輸重任的
新能源重型卡車
也用上了“宜昌造”電池
4月25日，交通運輸部、國家發(fā)改委、國家能源局等十部門聯(lián)合印發(fā)的《關于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》提出，到2027年，基本形成多部門協(xié)同的交通運輸與能源融合發(fā)展機制，政策法規(guī)、標準規(guī)范、技術裝備體系逐步健全。交通運輸行業(yè)電能占行業(yè)終端用能的比例達到10%，新增汽車中新能源汽車占比逐年提升，交通運輸綠色燃料生產(chǎn)能力顯著提升。
隨著宜昌綠色能源產(chǎn)業(yè)不斷壯大，“交通＋新能源”的應用場景將進一步拓展。
