逐“綠”而動(dòng)，向“新”而行。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)降碳減污、擴(kuò)綠增長(zhǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域。
近年來(lái)，宜昌交通與新能源融合的應(yīng)用場(chǎng)景愈加豐富，綠色能源正引領(lǐng)全市交通行業(yè)加快轉(zhuǎn)型。
01運(yùn)載工具更新?lián)Q代
“以B413路公交線路為例，其車(chē)輛年運(yùn)行里程145萬(wàn)公里，年度減少碳排放達(dá)1820噸。”日前，宜昌公交集團(tuán)營(yíng)運(yùn)技術(shù)部副主任余江陵告訴記者，目前全市93條公交線路中，已有80條實(shí)現(xiàn)新能源公交車(chē)全覆蓋。
在公共交通領(lǐng)域
我市公交車(chē)正逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化替代
低噪聲、零排放的新能源公交車(chē)
成為城市新“寵兒”
宜昌城區(qū)已有586輛新能源公交車(chē)
占公交車(chē)輛總數(shù)的79.3%
同時(shí)配備了629把充電槍
▲2024年12月12日，宜昌城區(qū)50臺(tái)新能源公交車(chē)正式交付。
為打造綠色交通體系，我市先后出臺(tái)《宜昌市交通事業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》《宜昌市能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃》等文件，明確構(gòu)建綠色低碳交通體系的七個(gè)方面任務(wù)，強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，推動(dòng)交通綠色轉(zhuǎn)型。
近年來(lái)，宜昌持續(xù)推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步、模式創(chuàng)新、觀念升級(jí)，交通運(yùn)輸工具日趨低碳環(huán)保。
截至今年5月底
全市新能源汽車(chē)保有量已達(dá)7.7萬(wàn)輛
較2020年的4826輛增長(zhǎng)了約15倍
新能源汽車(chē)
正成為越來(lái)越多市民的購(gòu)車(chē)首選
宜昌擁有232公里長(zhǎng)江干線，是長(zhǎng)江流域最繁忙的“黃金水道”之一。傳統(tǒng)柴油機(jī)船舶在行駛過(guò)程中造成的大氣污染及水污染較為嚴(yán)重。加快船舶更新?lián)Q代勢(shì)在必行。
▲7月28日，長(zhǎng)江首艘純甲醇動(dòng)力智能船“長(zhǎng)航貨運(yùn)006”輪在枝江下水。
★2022年3月，全球載電量最大的純電動(dòng)游輪“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)在宜昌建成下水。
▲2023年10月11日，我國(guó)首艘氫燃料電池動(dòng)力示范船“三峽氫舟1”號(hào)在湖北宜昌三峽游客中心（九碼頭）完成首航
★2023年10月，國(guó)內(nèi)首艘氫燃料動(dòng)力示范船“三峽氫舟1”號(hào)在三峽游客中心完成首航。
★今年7月28日，新一代130米綠色智能川江標(biāo)準(zhǔn)船“長(zhǎng)航貨運(yùn)006”輪在枝江順利下水。這是長(zhǎng)江流域首艘采用純甲醇動(dòng)力的智能船舶，單臺(tái)甲醇燃料中速機(jī)每年減碳量超5000噸，同時(shí)可減少60%的氮氧化物和高達(dá)99%的硫氧化物排放。
據(jù)市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹
全市現(xiàn)有及在建
新能源船舶達(dá)121艘
電動(dòng)、甲醇動(dòng)力成為船舶動(dòng)力新選擇
02基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善
秋日細(xì)雨中，一艘停靠在三峽游客中心碼頭的游輪接上港口岸電，既無(wú)黑煙排放，又無(wú)噪聲污染。
▲5月23日，客輪停靠在湖北秭歸港碼頭使用岸電。新華社發(fā)
早在2015年，國(guó)網(wǎng)宜昌供電公司岸電運(yùn)維負(fù)責(zé)人李興衡就參與了三峽庫(kù)區(qū)首個(gè)岸電試點(diǎn)工程項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。
“當(dāng)年在秭歸縣茅坪鎮(zhèn)松樹(shù)坳村沙灣錨地投入的首批岸電設(shè)備并不太受歡迎，很多船主都持觀望態(tài)度。”李興衡回憶，10年前，船舶靠泊在碼頭時(shí)都是以柴油發(fā)電為主，油煙重，排放的油污污染江面，岸邊甚至能摸到黑色粉塵。
10年過(guò)去了，岸電項(xiàng)目在宜昌推廣得如何？李興衡介紹，目前長(zhǎng)江宜昌段主要經(jīng)營(yíng)性碼頭已實(shí)現(xiàn)岸電全覆蓋，71個(gè)碼頭共建有岸電樁182臺(tái)（套）。岸電設(shè)施綜合用電價(jià)格不超過(guò)1元/千瓦時(shí)，遠(yuǎn)低于2.5元/千瓦時(shí)的船舶柴油輔機(jī)發(fā)電成本。
截至今年9月30日
宜昌岸電項(xiàng)目
已累計(jì)為57122艘次船舶
提供岸電電量5968.22萬(wàn)千瓦時(shí)
可替代燃油消耗14025噸
減少有害物質(zhì)排放44179噸
為船舶節(jié)約用能成本7828萬(wàn)元
水港之外，空港亦迎來(lái)新改變。
過(guò)去，飛機(jī)停靠機(jī)場(chǎng)登機(jī)廊橋待飛期間，主要靠飛機(jī)APU（輔助動(dòng)力裝置）進(jìn)行供能，為飛機(jī)發(fā)電、送風(fēng)、照明。但APU以航空煤油為燃料，不僅成本高、噪聲大，還會(huì)排放廢氣。
2020年，宜昌三峽國(guó)際機(jī)場(chǎng)與國(guó)網(wǎng)宜昌供電公司合作，布局11套廊橋岸電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)“以電代油”,向飛機(jī)提供電能。
03產(chǎn)業(yè)鏈助力新發(fā)展
宜昌推動(dòng)新能源交通融合發(fā)展具備堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
作為“大國(guó)重器”三峽工程所在地
宜昌水電開(kāi)發(fā)水平全國(guó)領(lǐng)先
全市水電站454座
（含三峽、葛洲壩電站）
水電總裝機(jī)容量2779萬(wàn)千瓦
以全國(guó)0.2%的國(guó)土面積
貢獻(xiàn)了全國(guó)10%的綠色水電
▲三峽大壩。鄭家裕 攝
同時(shí)，近年來(lái)宜昌依托雄厚的化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和豐富的磷礦資源，全力推動(dòng)綠色化工—新能源材料—?jiǎng)恿偝伞⒏叨搜b備制造“三級(jí)迭代”。
寧德時(shí)代邦普、欣旺達(dá)東風(fēng)、楚能新能源、萬(wàn)華化學(xué)、遠(yuǎn)景科技等一批新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游龍頭企業(yè)先后重倉(cāng)宜昌，已基本形成了涵蓋正負(fù)極材料、電解液、隔膜的新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
如今
宜昌的城市公共區(qū)域
交通干線、物流樞紐等場(chǎng)景
都用上了本地產(chǎn)綠電
多輛搭載本地產(chǎn)動(dòng)力電池的
BRT公交穿行市區(qū)
一批承擔(dān)著磷礦運(yùn)輸重任的
新能源重型卡車(chē)
也用上了“宜昌造”電池
4月25日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等十部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，到2027年，基本形成多部門(mén)協(xié)同的交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展機(jī)制，政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)裝備體系逐步健全。交通運(yùn)輸行業(yè)電能占行業(yè)終端用能的比例達(dá)到10%，新增汽車(chē)中新能源汽車(chē)占比逐年提升，交通運(yùn)輸綠色燃料生產(chǎn)能力顯著提升。
隨著宜昌綠色能源產(chǎn)業(yè)不斷壯大，“交通＋新能源”的應(yīng)用場(chǎng)景將進(jìn)一步拓展。
