湖北日報全媒記者 楊康
通訊員 潘登
11月7日，迎著冬日的第一抹晨光，一批印著“摩擦一號”標志的集裝箱，被穩穩吊裝上仙桃港的貨輪。
這些集裝箱里，裝滿了生產剎車片所需的核心部件。它們“走”出摩擦一號制動科技（仙桃）有限公司智能工廠，即將順著漢江水道進入長江，在上海的深水港轉入遠洋巨輪，最終將跨越太平洋，抵達墨西哥。
這是一塊剎車片跨越重洋的遠征，也是這家湖北企業邁向全球高端產業鏈、價值鏈的突圍。
今年5月，摩擦一號收購國際制動行業巨頭德雷威公司位于墨西哥華雷斯的剎車片生產基地，將仙桃的“黑燈工廠”智能制造體系移植到海外。仙桃基地專攻核心摩擦材料，墨西哥工廠負責總成裝配。
該公司董事長張澤偉介紹，自9月投產以來，墨西哥工廠已收到超過14億元來自北美市場的訂單，與公司去年的年產值幾近相當。
中國企業搶灘墨西哥
中國企業“出海”，并不是新鮮事。
商務部數據顯示，截至2024年底，中國在境外設立企業超5萬家，遍布190個國家和地區。
“在墨西哥建廠的中國企業越來越多。”張澤偉說，無論在墨西哥的機場還是街頭，遇到中國人的幾率越來越大。
在貼近目標市場處進行生產和銷售，可以更快響應客戶需求。“這種模式將客戶成本降低10%左右，交付周期能從45天縮短至3天，企業利潤率也可以提高10%到15%。”張澤偉介紹，以前摩擦一號從國內給北美客戶發貨，海運要30天左右，加上清關、運輸，至少要45天才能到車企工廠。遇到港口擁堵、物流延誤，還有逾期風險。
墨西哥工廠則在時效上擁有絕對優勢。華雷斯與美國得克薩斯州埃爾帕索市隔河相望，“步行過去也用不了多久”。
耶魯博士后把握機遇
摩擦一號的成長故事里，彰顯著中國對外開放的歷史脈動。
上世紀80年代，張澤偉離開仙桃，遠赴美國留學，在耶魯大學完成博士后研究。2004年應邀回鄉，他斥資5000萬元創立摩擦一號公司。
“80年代的中國，還在改革中砥礪前行。加入世貿組織后的中國，處處涌動著發展熱潮。”張澤偉說，身在異鄉的日子，他時時牽掛著故土。面對高速騰飛的中國，他不想再做旁觀者。
創立之初，公司生產的是半金屬剎車片，年銷售額不足500萬元。
如何才能得到更多認可？張澤偉將目光轉向創新，仙桃市有關部門主動服務，從資金、技術、人才等方面全力支持。
2007年更換高端設備、攻克陶瓷剎車片技術難題，2017年“機器換人”，2025年建成5G工廠。企業主動求變和政策精準滴灌同向發力，經過持續的流程優化和技術改造，摩擦一號單條生產線的產能穩居行業第一，為企業向外賦能、體系出海打下了堅實基礎。
從“產品出口”到“體系出海”
摩擦一號的國際化戰略，經歷了從“產品出口”到“體系出海”的躍遷。
早期，公司產品95%以上出口北美市場。不久，摩擦一號開始實施全球市場多元化戰略，逐步打開歐洲、亞洲、非洲等海外市場。
2019年，張澤偉力排眾議，啟動對墨西哥生產基地的調研工作。
“我們要在客戶身邊建工廠，在市場中建實驗室。”張澤偉說。
今年5月，摩擦一號擊敗國內外數名競爭對手，完成對德雷威墨西哥生產基地的收購。這不是簡單的資產收購，而是“中國智造”管理模式、技術標準、企業文化的全面輸出。
公司派出仙桃團隊進駐墨西哥，將“黑燈工廠”智能制造體系移植到海外。
墨西哥工廠投產當日，美國多名汽車零部件供應鏈高管現場參觀考察，對公司的全流程自動化生產線給予好評。
張澤偉介紹，在中國、墨西哥兩大基地的“雙輪驅動”下，公司預計2025年總產值將跨越25億元大關，比2024年的15億元增長超過66%。
“摩擦一號的成長軌跡，是湖北制造業‘專精特新’發展的縮影，更是湖北縣域經濟以高質量發展加速融入全球價值鏈的生動實踐。”湖北省委黨校經濟學與經濟管理教研部主任郝華勇教授認為，在未來，摩擦一號所探索的“中國總部，全球交付”的模式，將成為“大出海”時代的主要趨勢。將核心技術的研發和關鍵零部件的生產留在中國境內，其他的生產環節轉移到交付更加方便的國家與地區，讓生產盡可能靠近市場，這是一條經濟規律，也是一個企業邁向跨國巨頭的必由之路。
