編者按
推進“51020”先進制造業產業集群發展是貫徹落實黨的二十屆四中全會精神的具體行動，是湖北加快建成中部地區崛起重要戰略支點的關鍵支撐。本報即日起推出“‘51020’先進制造業產業集群加速崛起”專欄，深入解析發展路徑、聚焦科技創新和產業故事、反映政策落地實效，敬請關注。
從2020年僅占1.5%，到2025年拿下45%，新能源汽車已在湖北汽車年產量中占據“半壁江山”——如今在這里，每生產兩輛車，就有一輛是新能源。
這場漂亮的“翻身仗”，不僅讓湖北汽車產業走出一條昂揚向上的發展曲線，昂首跨入“萬億俱樂部”，更在全國汽車工業版圖上刻下了鮮明的湖北新坐標。
當前，產業變革進入深度重塑期，湖北正堅定向“新”而行，全力推動汽車產業從規模領先向質效領先跨越，重塑面向未來的競爭新優勢。
一場從頂層著手的效率變革“三鏈”機制帶動鏈式向“新”
嵐圖汽車第30萬輛整車——嵐圖泰山在武漢嵐圖云峰工廠正式下線。（湖北日報全媒記者 陳少哲 攝）
“新車運不出去！”在上個月的全省汽車產業專題會議上，來自荊門和宜昌的車企負責人語氣焦急。大量新車積壓在廠區，直接影響企業資金周轉，占用倉儲空間，更讓企業面臨錯失市場機遇的風險。
企業的迫切需求，在會上被迅速響應。針對成品車鐵路運輸的協調工作隨即啟動。政鐵企三方高效配合，累計安排了57.5個班列發往兩地，積壓的1.4萬余輛新車得以快速運出。
這一從“告急”到“暢通”的快速轉變，正是湖北探索建立省級領導“鏈長”掛帥、龍頭企業“鏈主”引領、高校院所“鏈創”支撐的三鏈機制高效運轉的縮影。
今年以來，省委、省政府主要領導已先后20多次到汽車產業一線調研，為重點企業把脈問診、明確航向。由省委副書記擔任省級“鏈長”，與分管工業的副省長每周研判、每月召開專題調度會，工作機制清晰務實：既分析宏觀形勢和轉型進展，更著力解決重點企業遇到的具體困難和瓶頸，力求當場協調、快速解決，為產業向新發展掃清障礙。
以東風公司為代表的“鏈主”企業，正在“鏈長”統籌下強力牽引全產業鏈新能源轉型。11月，東風汽車新能源汽車銷量同比增長49.6%，即將達成年度100萬輛新能源銷量目標。旗下嵐圖、猛士、奕派等新能源品牌新品迭出，不僅快速搶占市場，更通過技術標準與供應鏈協同，帶動上下游超2400家零部件企業配套升級。目前，湖北新能源車超85%的零部件可實現省內采購，形成了高效的“四小時供應圈”。
“鏈創”機制則將湖北雄厚的科教資源精準導入產業升級主航道。從聯合攻關突破車規級芯片，到掌握固態電池、氫燃料電池等前沿技術，再到建成行業領先的大噸位一體化壓鑄產線，高校、科研院所與企業的緊密協同，為“湖北造”新能源汽車注入面向未來的硬核支撐。
“鏈長”的統籌力、“鏈主”的帶動力與“鏈創”的創新力，這套機制所釋放的效能，體現在可喜的增長數據上：今年1至10月，湖北新能源汽車產量同比增長40.9%，生產的乘用車中新能源占比已突破55%。今年，湖北共有17款智能網聯新能源車型上市發布，創下歷史新高。
一場向中高端的品牌躍遷不卷價格優價值
嵐圖追光L壓軸上市。
當一些地區在新能源車的價格紅海中激烈內卷時，湖北卻駛向了一條更考驗遠見與耐力的航道：不“卷”價格，專注“優”價值。
如何“優”價值？省經信廳裝備工業處處長王瓊一語道破：增配置、添科技、優服務。
嵐圖汽車，是這條品牌躍遷之路上的標桿。自2019年選擇高端智慧電動賽道起，嵐圖便以用戶需求驅動創新。當用戶明確需要鴻蒙座艙時，嵐圖夢想家乾崑版、嵐圖FREE+等合作車型迅速落地。在其產品多達1366項的升級中，用戶反饋是核心依據，確保了投入精準有效。六年來，這份長期主義讓嵐圖構建起覆蓋SUV、MPV、轎車的全矩陣產品線，主銷車型均價穩居38萬元區間，在中高端市場站穩了腳跟。
市場也給予了豐厚回報。12月10日，隨著嵐圖汽車新時代旗艦轎車追光L的推出，嵐圖創造了“一年五車”的“嵐圖速度”，并贏得市場口碑與銷量雙豐收：今年1至11月，嵐圖累計交付量同比暴漲82%，實現“十連漲”。
更具“含金量”的是，嵐圖已成為行業內最快實現單季盈利、經營現金流轉正的新能源車企之一。10月2日，嵐圖正式向港交所遞交上市申請，進入全新發展階段。
不僅限于本土市場，嵐圖汽車作為從湖北走向世界的“國家隊”代表，還針對歐洲用戶進行了適應性開發，開發了歐版車機系統，并加入部分當地生態應用，與多家充電樁運營商合作，提高車主使用便利性。目前，嵐圖已進入挪威、芬蘭、丹麥、荷蘭等40余個國家汽車市場。
所有“優”價值的努力，都凝結為一組極具說服力的數據：今年10月，全省規上汽車制造業增加值、投資增速、企業營收、用電量均保持同比20%以上增長；1至10月，全省規上汽車企業利潤總額增長84.2%。這組數據，印證了湖北汽車產業正從“規模領先”邁向“價值領先”。
一場決勝下半場的智能競速搶先布局未來出行
嵐圖泰山搭載華為乾崑智駕系統，實現智能駕駛技術的“超級+普及”。（湖北日報全媒記者 陳少哲 攝）
在武漢經開區，未來出行的圖景已觸手可及：研發人員輕點手機，一輛搭載華為乾崑ADS 3.0的嵐圖夢想家應聲啟動，自主行駛13公里，精準避讓、流暢過彎，從容完成城市通勤。
如果說電動化拉開了汽車產業變革的上半場，那么智能化、網聯化無疑已成為決勝下半場的關鍵。今年1至10月，湖北自主品牌乘用車中搭載L2級及以上智能輔助駕駛功能的車型比例突破80%，智能座艙搭載率更是超過90%。這意味著，“湖北造”汽車正快速駛向智能化新階段。
在這場激烈的智能競速中，湖北正以深厚的產業根基與系統布局，建立起顯著優勢。目前，全省初步構建了覆蓋車規級芯片、高精地圖、人工智能、車聯網、智能座艙、研發測試等軟硬件創新和服務主體在內的智能網聯汽車產業鏈。
多項技術突破和創新成果持續涌現：東風公司聯合華為打造“全新一代天元架構”，首發的L2級智駕T200系統已上車，更高階的智能駕駛系統正在推進；湖北車規級芯片創新聯合體自主研發的DF30芯片完成流片驗證，將于明年量產；芯擎科技“龍鷹一號”智能座艙芯片累計出貨超150萬片；在IGBT模塊、整車控制器、高壓配電盒等關鍵零部件領域，一批湖北車企占據主流地位。
技術落地，關鍵在場景。湖北正通過開放測試與多元場景，加速智能網聯汽車從實驗走向現實。比如，武漢市積極打造國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區，累計開放道路3829公里，自動駕駛里程超過5600萬公里，綜合實力穩居全國前列。十堰市已打造多條零部件智慧物流與園區接駁示范線路。東風公司與武漢陽邏港加大無人港口物流車場景應用力度，即將在陽邏港三期港區實現無人集卡全覆蓋。
從關鍵技術自主攻關，到豐富場景先行先試，湖北正以系統性的布局，在這場決定產業格局的“下半場”智能競速中，全力搶占制高點。
（湖北日報全媒記者 劉宇 通訊員 王瓊 尹銘泰 張路）
