在漢江之濱的襄陽，一幅“南港北鐵”的現(xiàn)代物流樞紐藍(lán)圖正徐徐展開——南有黃金水道港口集群通江達(dá)海，北有“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)輻射四方，兩大樞紐協(xié)同聯(lián)動，正將這座千年古城推向內(nèi)陸開放的前沿。
近日，“靖邊北—襄州北—小河港”煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)航線的開通，為這幅藍(lán)圖再添生動注腳。這條連接陜西煤炭產(chǎn)區(qū)與長江中游市場的“鐵路+水運(yùn)”新通道，將煤炭運(yùn)抵襄陽小河港的船板價控制在每噸183元的競爭優(yōu)勢區(qū)間，成為襄陽“南港北鐵”戰(zhàn)略成效的集中體現(xiàn)。
（小河港碼頭。攝影：謝勇）
【“南港”復(fù)興，黃金水道重?zé)ㄉ鷻C(jī)】
“過去貨到碼頭往往要等好幾天，現(xiàn)在鐵路直通港區(qū)，實(shí)現(xiàn)了‘下車即上船’的無縫銜接�！毙『痈圬�(fù)責(zé)人潘峰向記者介紹，港口運(yùn)營不到三年，已實(shí)現(xiàn)了從直達(dá)長江到開通近洋跨國航線的“三級跳”。
小河港的快速發(fā)展，是襄陽“南港”戰(zhàn)略的一個縮影。作為漢江上規(guī)劃建設(shè)的最大港口，其年設(shè)計通過能力達(dá)1510萬噸。目前該港運(yùn)營貨種已擴(kuò)展至40個，開通航線42條，累計貨物吞吐量突破200萬噸。
（雅口航運(yùn)樞紐。攝影：鄭新濤）
襄陽對水運(yùn)復(fù)興的布局不止于此。沿漢江南下，2024年10月，作為漢江航運(yùn)樞紐的雅口樞紐船閘啟動擴(kuò)容工程。該項(xiàng)目建成后，船閘通過能力將從1000噸級躍升至3000噸級，標(biāo)志著“漢江襄陽以下通航3000噸級”目標(biāo)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
與此同時，北部的唐白河（唐河）航運(yùn)開發(fā)工程也加快推進(jìn)。襄陽市港航發(fā)展服務(wù)中心毛成永表示：“項(xiàng)目建成后，千噸級船舶可貫通鄂豫兩省，徹底改變‘有河不通航’的歷史，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展打開新通道�！�
據(jù)統(tǒng)計，襄陽內(nèi)河航道通航里程已達(dá)583公里，其中三級及以上高等級航道171公里�！叭沼星藫胃�，夜有萬盞燈火”的漢江航運(yùn)盛景正在重現(xiàn)。
【“北鐵”縱橫，高鐵樞紐聯(lián)通全國】
與南部港口集群相呼應(yīng)，北部的高鐵樞紐網(wǎng)絡(luò)正將襄陽與全國更緊密地連接在一起。
走進(jìn)全國一次性建成規(guī)模最大的地級市高鐵站——襄陽東站，人流如織的場景每日上演。該站匯聚西武、鄭渝、呼南三大高鐵干線，日均客流穩(wěn)定在5萬人次以上。從襄陽出發(fā)，乘坐高鐵可直達(dá)全國170多個城市，1.5小時到武漢、4小時抵北京、6小時達(dá)上海已成為現(xiàn)實(shí)。
（夕照下的襄陽東站。攝影：郭武）
“鄭渝高鐵、襄荊高鐵相繼通車，標(biāo)志著襄陽正式從‘十’字形鐵路樞紐邁入‘米’字形高鐵網(wǎng)時代�！毕尻柺邪l(fā)改委黨組書記、主任阮莉莉介紹，隨著明年西武高鐵西安至十堰段的開通，襄陽的高鐵樞紐地位將進(jìn)一步鞏固。
在完善干線網(wǎng)絡(luò)的同時，襄陽同步推進(jìn)鐵路專用線“毛細(xì)血管”建設(shè)。小河港區(qū)疏港鐵路專用線一期已建成通車，二期工程正加緊建設(shè)，這條鐵路專線直接將港口與國家鐵路網(wǎng)連通，實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)“零距離”中轉(zhuǎn)。
目前，襄陽鐵路總里程已達(dá)873公里，“四縱三橫”鐵路網(wǎng)基本成形。這張不斷延伸的鐵路網(wǎng)絡(luò)，正成為助推襄陽高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁動脈。
【多式聯(lián)運(yùn)，物流成本持續(xù)下降】
“靖邊北—襄州北—小河港”航線的成功，體現(xiàn)了襄陽在多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)上的系統(tǒng)布局。襄陽以綜保區(qū)和鐵路物流基地為核心，構(gòu)建起“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系。
“通過鐵水聯(lián)運(yùn)，我們每噸煤炭的綜合物流成本降低了約15%，而且運(yùn)輸時間更加可控�！标兾饕患颐禾科髽I(yè)的物流經(jīng)理王先生告訴記者。這種成本優(yōu)勢吸引了眾多企業(yè)，目前已有數(shù)十家煤炭生產(chǎn)、貿(mào)易及沿江用能企業(yè)到襄陽考察洽談。
（襄陽北編組站。攝影：楊東 曹黎波）
襄陽的多式聯(lián)運(yùn)布局已形成規(guī)模效應(yīng)。除新開通的煤炭專線外，襄陽至寧波、南沙、廈門的鐵海聯(lián)運(yùn)通道也已穩(wěn)定運(yùn)行多年。2024年，襄陽生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐成功入選年度建設(shè)名單，獲得了國家層面的認(rèn)可。
一系列舉措成效顯著。數(shù)據(jù)顯示，2024年襄陽市社會物流總費(fèi)用占GDP比重為12.41%，同比下降0.38個百分點(diǎn)，且已低于全國平均水平。物流效率的提升直接惠及本地產(chǎn)業(yè)，2024年襄陽快遞業(yè)務(wù)量突破2億件，“襄陽鍋巴”“宜城紅薯”獲評全國快遞服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)金牌項(xiàng)目。
（襄陽農(nóng)產(chǎn)品電商物流園。攝影：謝勇 張沛）
【樞紐經(jīng)濟(jì)，釋放發(fā)展新動能】
“南港北鐵”布局的持續(xù)推進(jìn)，正在為襄陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動能。物流成本的降低和效率的提升，顯著增強(qiáng)了襄陽對產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的吸引力。
襄陽陸港公司已升級為國家4A級物流企業(yè)，全市A級物流企業(yè)總數(shù)達(dá)到124家。中國物流、深圳怡亞通等龍頭企業(yè)相繼落戶襄陽，形成了物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。
“交通物流條件的改善，是我們選擇在襄陽設(shè)立區(qū)域分撥中心的重要原因。”一家全國性電商企業(yè)的華中區(qū)負(fù)責(zé)人表示。如今，襄陽縣、鄉(xiāng)、村三級物流節(jié)點(diǎn)覆蓋率已達(dá)100%，城鄉(xiāng)物流循環(huán)更加暢通高效。
隨著“南港北鐵”格局的不斷完善，襄陽正從傳統(tǒng)的內(nèi)陸要津向開放前沿轉(zhuǎn)變。襄陽正積極融入中國—中亞—?dú)W洲多式聯(lián)運(yùn)體系，推動本地生產(chǎn)的汽車、新能源電池、農(nóng)產(chǎn)品等走向更廣闊的市場。
（“襄陽-廈門港-東南亞”國際鐵海聯(lián)運(yùn)專列。資料圖片）
【襄陽經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)陸開放的發(fā)展啟示】
襄陽“南港北鐵”建設(shè)為內(nèi)陸地區(qū)開放發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。堅持規(guī)劃引領(lǐng)與基礎(chǔ)先行是首要經(jīng)驗(yàn)。在“十四五”期間，襄陽持續(xù)推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)，保持戰(zhàn)略定力，圍繞“鐵水公空”全面發(fā)力，構(gòu)建了“三縱兩橫兩支一環(huán)”的高速公路網(wǎng)和“四縱三橫”鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。同時，襄陽通過地方政府、鐵路部門、港口運(yùn)營方及物流企業(yè)的協(xié)同推進(jìn)，創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)組織模式，形成了高效的合作機(jī)制，有效破解了運(yùn)輸鏈上的堵點(diǎn)問題。
（濱江之城。攝影：謝勇）
推動“通道經(jīng)濟(jì)”向“樞紐經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型是襄陽模式的深層邏輯。襄陽不僅滿足于成為貨物經(jīng)過的通道，更通過完善倉儲、加工、交易等樞紐功能，提升產(chǎn)業(yè)附加值，將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
從陜西的煤礦到漢江的港口，從黃金水道到高鐵網(wǎng)絡(luò)，各種運(yùn)輸方式在襄陽實(shí)現(xiàn)了高效銜接與協(xié)同。這座“得中獨(dú)厚”的千年古城，正憑借“南港北鐵”構(gòu)建的現(xiàn)代綜合交通體系，在中國經(jīng)濟(jì)地理格局中書寫新的樞紐篇章。
