（圖為宜來高速云來莊大橋）
全媒體記者 蔣楊艷 龍炳潔
“以前從燕子鎮回縣城，盤山公路要繞1個小時，現在走宜來高速20分鐘就到家，再也不用為照顧老人孩子分心了。”鶴峰縣燕子鎮干部張玉姣駕駛汽車駛離鶴峰收費站，臉上滿是笑意。
“十四五”期間，武陵山腹地的鶴峰縣，以“逢山開路、遇水架橋”的魄力，打破了“無高速、無鐵路”的千年桎梏，織密農村公路網，構建起“高速+高鐵+國省道+農村路”立體交通格局，完成了從“交通末梢”到“區域節點”的歷史性跨越，讓綠水青山間的發展夢想照進現實。
高速破局：63公里“天路”改寫區位格局
“兩山夾一溝，出門就爬坡”，曾是鶴峰交通的真實寫照。“十四五”規劃之初，全縣無一條高速公路，對外通道僅有幾條三級公路，物資運輸難、“出行難”成為制約發展的最大瓶頸。破解交通困局，成為鶴峰縣委、縣政府的頭等大事。
2020年7月16日零時，宜來高速宣鶴段正式開通試運營，標志著鶴峰徹底告別“無高速”歷史。2024年9月27日零時，宜來高速鶴峰東段開通試運營。這條全長63.575公里（宣鶴段+鶴峰東段）的交通大動脈，橋隧比高達78%，18座隧道、36座橋梁在崇山峻嶺間蜿蜒伸展，堪稱山區高速建設的“攻堅奇跡”。鶴峰境內最長的八峰隧道長3.6公里，建設者面臨溶洞密布的復雜地質、進口處懸崖峭壁取水困難等諸多難題。他們克難攻堅，24小時輪班奮戰，攻克20多項技術難題，僅用1年11個月就實現貫通；云來莊大橋跨越深谷，鋼拱肋吊裝精度控制在毫米級，創下湖北省山區橋梁建設新紀錄。
更值得關注的是，隨著鶴峰東段通車，鶴峰的高速出口從1個（鶴峰西）擴展到3個（鶴峰東、鶴峰、鶴峰西），燕子鎮、容美鎮、太平鎮等13個行政村直接受益，縣域交通輻射能力大幅提升。“以前上高速要繞1小時山區公路，現在廠房距離鶴峰東收費站不到200米，物流車2分鐘就能上高速。”湖北百順農業開發有限公司負責人向才安感慨，交通便利讓企業果斷啟動茶食品加工線，原本擱置的精深加工項目落地見效。
高速通車帶來的變化立竿見影。鶴峰縣農業農村局相關負責人算了一筆賬：“高速開通后，企業產品能直接賣到終端市場，運輸從按趟算變成按噸算，成本大幅降低。”湖北長珍粽葉有限公司每年收購300噸鮮箬葉，過去為保證新鮮度必須用冷鏈車運輸，每車多花100至200元運費，如今短途運輸改用普通貨車，能節約1個多小時車程，損耗率從20%降至5%。
交通升級更激活了文旅產業。宜來高速鶴峰東段互通連接線按一級公路標準建設，全長3.99公里，實現了高速公路與屏山景區的無縫對接，將原來半小時車程壓縮至5分鐘。便捷交通讓更多游客走進深山。
高鐵啟航：鋼鐵動脈錨定發展希望
如果說高速是“眼前紅利”，高鐵就是鶴峰發展的“長遠變量”。2024年12月，滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段（鶴峰段）開工建設。作為國家“八縱八橫”沿江高鐵的重要組成部分，線路在鶴峰境內設置燕子鎮高鐵站，建成后將實現“半小時到恩施、1.5小時到武漢、重慶”的時空跨越。
在中鐵五局鶴峰隧道進口施工現場，機器轟鳴，一派繁忙景象。鶴峰隧道全長8.87公里，屬于特長隧道，是宜涪高鐵重點控制性工程，存在巖溶富水、煤層采空區、軟巖大變形等復雜地質特征，施工難度大、風險高。“這是全線六大Ⅰ級風險隧道之一。我們采用Ⅱ型機械化配套施工，以‘少人化、機械化’推動建設‘加速度’。”中鐵二十局宜涪高鐵項目一分部技術負責人介紹。項目推行精細化、網格化管理，引進隧道施工成套工裝，保障施工進度和質量。
高鐵建設的背后，是鶴峰群眾的熱切期盼與全力支持。項目需征用燕子鎮土地741.95畝，涉及142座墳墓遷移。縣鎮村三級干部采用“干部包戶、掛圖作戰”模式，挨家挨戶講政策、算收益，僅用3個月就完成全部征收交付工作，5000余萬元征拆資金及時撥付到位。
高鐵的“虹吸效應”已提前顯現。在燕子鎮清湖村，湖北峰峽旅游開發有限公司投資的云海天舟旅游景區項目加速推進。“未來游客從武漢坐高鐵來鶴峰，下了車就能直達景區，預計年接待量突破50萬人次。”項目負責人田華林信心滿滿。高鐵建成后，鶴峰縣旅游綜合收入有望突破100億元，成為縣域經濟新的增長極。
公路路網：織密交通“毛細血管”
“以前賣箬葉，要背著竹簍走3公里山路到集鎮，一天最多賣50斤。現在公路修到家門口，收購商開車上門，一天能賣500斤，收入翻了10倍。”五里鄉瓦屋村村民王光富的話語里，滿是對修建農村公路的感激。
“十四五”期間，鶴峰縣累計投入12億元，新改建農村公路620公里，3077公里列養農村公路“硬化到戶、安全到村”建設進入新一輪全面提升階段，織就了一張覆蓋城鄉的民生路網。
在鄔陽鄉，龔家埡隧道順利打通，1425米的隧道讓鄔陽鄉到縣城的時間縮短40分鐘，結束了當地群眾“翻山越嶺進城”的歷史；476省道五谷線谷家埡隧道攻堅克難，施工人員在喀斯特地貌中穩步推進，現已完成94.8%的工程量，預計年底貫通；479省道茅壩至梳背溪段年底將完成底層油面鋪設，一條條連接農村的主干線公路打通了出行通道，打開了鄉村的致富門。
全域公路的升級，讓特色農產品出山更便捷。在走馬鎮葛仙米種植基地，縣國投公司與武漢大學合作的“葛稻共生”項目借助便利的農村公路，使葛仙米48小時直達上海、廣州；在中營鎮高山蔬菜基地，30公里產業路串聯起12個村，蔬菜通過“農村路+高速”直供港澳。交通便利讓鶴峰有機茶、中藥材等特色產品知名度越來越高。
城鄉客運一體化讓群眾出行“暖”了起來。全縣開通10條城鄉公交線路，覆蓋5個鄉鎮46個行政村。34輛新能源公交車在城鄉間穿梭，太平鎮到縣城的票價從8元降至5元，20分鐘就能直達；152個行政村通村客車覆蓋率100%。
寄遞物流“縣鄉村三級覆蓋”打通了服務群眾的“最后一公里”。縣級物流配送中心統籌“三通一達”快遞資源，188個村級寄遞網點實現“快遞進村”全覆蓋。“以前網購要等半個月，還要自己到集鎮上去取快遞，現在快遞從縣城隔天直達村里，不僅取件方便，還能直接在村里將農產品郵寄出去。”走馬鎮金龍村村民陳艷笑著說。
交通改善后緩解了基層交管壓力。“S245巴鶴線是交通要道，長下坡、多彎、臨崖，重車、旅游車密集，冰雪天易結冰，巡查壓力巨大。”鶴峰縣公安局太平派出所副所長陳建州說，“宜來高速開通后，車輛分流明顯，交通事故發生率大幅下降。這筆交通安全賬太劃算。”
交通賦能：重塑發展格局，繪就幸福畫卷
交通的蝶變，不僅改變了鶴峰的區位條件，更重塑了全縣的發展格局。“十四五”期間，鶴峰縣地區生產總值從64.91億元增至111.8億元（2025年預計），年均增長7.36%，縣域經濟高質量考核在全省三類縣市中大幅進位。
產業發展迎來“加速度”。茶產業綜合產值從37億元增至100億元，出口創匯從1969萬美元增至5000萬美元，出口總量、創匯總額分別占全州的79.26%、79.29%，占全省的46%、38.55%；中藥材基地達24.23萬畝，八峰藥化加入遠大醫藥集團，2024年產值達1.81億元；工業園區面積從12.17公頃增至119.5公頃，標準化廠房新增8.28萬平方米，在園企業從15家增至37家，規上工業企業稅收從3042萬元增至9878萬元。
城市框架不斷拉伸。鶴峰以高速公路建設為契機，提出“東部延伸、中部更新、西部拓展”城市發展思路。東部屏山大道、滿山紅東路、物流園、公共實訓基地開工建設；西部康嶺環路、康嶺小學及幼兒園、溇水苑、龍溪公園建設正酣；縣城按國家4A級旅游景區標準推進與屏山景區一體發展，民族風情街、城市夜游等文旅配套項目建成投用，五星級酒店、游客集散中心加快建設。如今，縣城建成區面積從5.92平方公里增至7.2平方公里，城鎮化率達46%，一座現代化小城正在崛起。
民生福祉持續改善。縣域醫共體建設深入推進，縣中心醫院住院綜合樓建成投用，數智化病理服務體系讓檢測結果出具時間平均縮短2天，醫療費用平均減少一半，人民群眾獲得感、幸福感、安全感不斷提升。
站在“十四五”收官的節點回望，宜來高速的隧道燈光照亮了出山之路，宜涪高鐵的樁基深扎進武陵大地，5589.8公里農村公路蜿蜒在綠水青山間。“交通通，則百業興。‘十四五’的交通巨變，讓鶴峰擺脫了地理束縛，實現了從‘困守深山’到‘融圈入群’的跨越。”鶴峰縣委書記向子明感慨。
展望未來，隨著宜來高速宜昌段2026年全線貫通、宜涪高鐵2030年建成運營，巴張高速野三關至張家界段、鶴峰至張家界高鐵連接線等項目加快推進，鶴峰將形成T形高鐵、十字形高速公路交通布局，成為連接宜昌、恩施、張家界三個旅游城市和武漢、重慶兩大都市圈的重要節點，在武陵山區綠色低碳發展的道路上闊步前行，奮力譜寫中國式現代化鶴峰篇章。
