12月26日上午，G6800次列車從宜昌北站平穩駛出，駛向漢口站，標志著沿江高鐵武漢至宜昌段（以下簡稱“武宜高鐵”）正式開通運營。
作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，武宜高鐵與既有的漢十高鐵、襄荊高鐵相連，在武漢、襄陽、宜昌形成的“金三角”地區構建起1小時閉環交通網。
1小時，將釋放多大能量？又將重塑多少可能？
“金三角”畫圓，崛起“1小時經濟圈”
12月25日起，鐵路12306App開始發售宜昌至漢口方向高鐵車票。
記者查詢發現，G6806次列車耗時最短：18時29分從宜昌北站出發，19時38分抵達漢口站，僅需1小時9分鐘，較目前經滬蓉高鐵漢口至宜昌段的動車組列車節省34分鐘。
宜昌至襄陽方向高鐵票也同步開售。最短行程為G9380次列車：19時07分從宜昌北站發車，途經荊門西、宜城，于20時07分到達襄陽東站，全程1小時。此前，兩地鐵路通行時間約為3至4小時。
這一變化得益于武宜高鐵的通車。該線路全長314公里，設計時速350公里，共設8座車站：漢口、漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北。
“該段高鐵實現了武漢與宜昌間的1小時直達。”宜昌車務段副段長羅耀兵表示，同時，宜昌至荊門最快僅需20分鐘。串聯今年9月28日開通的襄荊高鐵，宜昌與襄陽也首次實現高鐵直連。
此前開通的漢十高鐵，使武漢與襄陽最快1小時12分鐘可達。至此，湖北構建起時速350公里的“十”字形高鐵主骨架，在武漢、襄陽、宜昌三地形成高效的“1小時通勤圈”。
與普通的城市組團不同，“漢襄宜”是湖北發展的核心區域，其地位猶如江蘇的“蘇錫常”、湖南的“長株潭”、廣東的“廣佛深莞”。
2024年，武漢經濟總量達2.11萬億元，位居中部省會城市首位；宜昌、襄陽經濟總量雙雙突破6000億元，分別位列中部非省會城市第一、第二位。三地經濟總量合計3.34萬億元，占據全省經濟總量的半壁江山。
為加快建成中部地區崛起的重要戰略支點，今年以來，湖北實施區域聯動戰略，以武漢、襄陽、宜昌為頂點的“金三角”區域為主戰場，構建“省會帶動、漢襄宜協同、多點支撐”的區域協調新發展格局。
可以預見，高鐵開通后，資本、技術、人才、信息等要素將以更高效率、更快速度在三地間流動，推動鄂中西部崛起“1小時經濟圈”。
路網持續織密，釋放協同發展紅利
通車首日，宜昌北站內外一派繁忙景象：高鐵列車如銀龍般飛馳，公交、班線客車、出租車、網約車有序接駁，共同勾勒出“人享其行、物暢其流”的現代綜合交通圖景。
“我們正持續完善‘三環十六射’高速主骨架與‘五縱七橫’國省干道，推動其與高鐵樞紐高效銜接，進一步暢通區域經濟發展的‘活力動脈’。”宜昌市交通運輸局黨組成員、副局長望明介紹。
路網仍在織密，協同發展的紅利已初步顯現。
在剛剛落幕的宜昌市2026年“招才興業”暨“千企百校行”武漢大學專場招聘會上，近2800名學生踴躍咨詢。僅宜化集團就收到40份簡歷，其中碩士研究生37份、博士研究生2份。
“這是我們在武漢招聘效果最好的一次。”在宜化集團招聘負責人程武秀的印象里，武漢高校云集，但以往人才外流不多。如今局面已煥然一新，“今年甚至有武漢高校主動邀請我們進校招聘，前往北京、重慶等地招才引智也更為順暢。”
當“千里江陵一日還”成為現實，文旅產業也迎來新機遇。搶抓通車熱度，百里荒滑雪場、武陵峽口景區紛紛推出“憑高鐵票減免門票”活動。
▲百里荒滑雪場。新華社發
“高鐵開通意味著市場半徑擴大、區域聯動增強，是帶動餐飲、住宿、康養等全產業鏈消費的‘催化劑’。”百里荒旅游公司總經理許滿希望，借助活動將公眾對通車的關注轉化為旅游動力，引爆冬季文旅市場。
高鐵還將推動產業集聚與轉型升級。“1小時直連武漢，使‘研發在武漢、生產在宜昌’的協同模式成為現實。”宜昌市發改委副主任吳雙認為，這為宜昌承接光電子信息、高端裝備、生物醫藥等產業外溢，系統吸引人才、技術與資本開辟了高速通道。
與此同時，宜昌的精細化工、生物醫藥、裝備制造等優勢產業，也可憑借高鐵網絡更高效地“走出去”，對接全球市場、先進技術與資本，加速向價值鏈高端攀升。
抓住通車機遇，鍛造城市核心競爭力
武宜高鐵通車只是一個開始。
沿江高鐵全線貫通后，宜昌將成為串聯長江經濟帶的關鍵樞紐，向西對接成渝地區雙城經濟圈，向東無縫連接長三角。
更重要的是，它將與已通車的鄭萬高鐵、在建的沿江高鐵宜昌至涪陵段、即將開建的呼南高鐵宜昌至常德段交匯聯動，構建起“井”字型高鐵樞紐，形成通達6個方向的“124”經濟圈：1小時通達武漢、襄陽等省內城市，2小時覆蓋長沙、鄭州等中部省會及重慶市，4小時抵達北京、上海、廣州等全國核心城市。
“武宜高鐵通車是落實長江經濟帶發展戰略的重要階段性成果，推動宜昌成為長江中西部的重要樞紐、湖北西部的重要門戶。”武漢大學中國發展戰略與規劃研究院副院長、經濟與管理學院教授吳傳清認為，隨著人才、技術、資本等生產要素更便捷地匯聚，宜昌將成為支撐湖北高質量發展的重要增長極。
值得注意的是，高鐵時代的到來也意味著城市競爭將更趨激烈。他建議，出臺更具吸引力的人才與產業政策，積極培育和發展高技術含量、高附加值的產業集群，在廣泛吸納人才的同時，系統提升城市核心競爭力。
三峽大學經管學院副教授、管科系副主任高攀則認為，宜昌可借鑒重慶打造西部陸海新通道的經驗，把握三峽水運新通道建設的契機，大力發展樞紐經濟。他提出，可打造區域性供應鏈管理中心，吸引原材料供應商及相關企業集聚，圍繞高鐵快速通達的優勢，培育和發展對時效要求高的現代服務業與高端業態。
“把握高鐵機遇，關鍵在于通過精準的產業布局和制度創新，將樞紐優勢轉化為發展勝勢。”宜昌市委黨校經濟學與經濟管理教研室副主任、副教授肖唯楚建議，建立“在漢工作、為宜服務”的柔性引才機制，方便武漢專家入駐、提供智力支持；主動對接武漢的產業與創新資源，在新能源與智能網聯汽車、精細化工等重點領域，探索“飛地經濟”、園區共建等模式，深化跨區域產業鏈協作。
