12月26日上午9時50分，銀白色復興號G6800次列車如一道流動的光，從宜昌北站嶄新站臺駛出——這一刻，漢襄宜“金三角”一小時高鐵環線，正式貫通。
漢襄宜“金三角” 1小時高鐵環線示意圖。
從武漢出發，經漢十高鐵抵達襄陽，經襄荊高鐵、沿江高鐵武漢至宜昌段抵達宜昌，并折返武漢。這條環繞荊楚的鋼鐵動脈，串起三座核心城市，跨越17座車站，其中10座扎根縣域。它不僅畫圓了地理的軌跡，更激活了區域發展的引擎。
首發列車上，在鄂生活20余年的武漢理工大學跨文化交流與“一帶一路”研究中心主任、孟加拉籍教授加力布望向窗外，感慨道：“這樣的建設，能夠感覺到是制度帶給老百姓的一種關愛。”他的目光所及，正是這條高鐵所延伸的——漢襄宜“金三角”新的生活圖景。
一小時帶來了“同城心態”
12月26日，首發列車G6800次駛離宜昌北站，標志著沿江高鐵武漢至宜昌段正式開通運營。（湖北日報全媒記者 劉曙松 攝）
“一小時意味著同城化。同城，就代表著來去輕松——它改變的不僅是距離，更是人的心態。”中國城市經濟學會副會長秦尊文點出關鍵。
秦尊文回憶，2005年時，武漢到襄陽、宜昌還要坐近六個小時的火車。那時，“去趟省會”在許多人心中，仍是一種鄭重其事的遠行。而今天，高鐵將“遠方”變成了“日常”。
“就像生活在同一個城市一樣。”在襄陽工作的左一琪如今每周都能輕松往返武漢與襄陽。在湖北隆中實驗室，教授們正在上演真實的“雙城記”——周一清晨從武漢出發，差不多一節課的時間，人已抵達襄陽，帶著前沿科研成果走向產業一線。
一小時——這個時間刻度有著微妙的魔力。它輕輕踏過日常通勤的心理門檻，悄然推開了城市間的無形邊界。
在襄陽工作的武漢人可以隨時回家，和親人吃一頓尋常晚飯；宜昌的企業家上午在武漢談成合作，下午已回到公司主持會議。生活與事業的半徑，從此不再受限于城市的邊界。
“下午宜昌江邊喝茶？”一條微信發出，一小時后的江風里，好友已在對座舉杯。周末的相聚，不再由是否同城決定；親戚、朋友、同學之間的情誼，也隨著高鐵網越織越密，越系越牢。
一小時支撐支點中的“支點”
12月26日11時03分，沿江高鐵武宜段首發列車G6800次駛進漢口站。 （湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
一小時的“同城化”正在催生更大的格局：一個以高鐵為血脈的武漢大都市圈，已加速成形。
高鐵環線拉近的不僅是時空距離，更開啟了產業協同的“快進鍵”。自國家中部崛起戰略實施以來，湖北GDP從全國第12位躍升至第7位，增速持續領跑經濟大省。“漢襄宜金三角”的協同運行，正是其中關鍵引擎。隨著高鐵環線正式閉環，這一引擎的動力將更加強勁、高效。
從武漢的光電子信息、汽車制造，到襄陽的高端裝備與新能源汽車產業，再到宜昌的現代化工新材料與生命健康板塊——三座城市的優勢產業，正通過高鐵網絡實現“一小時串珠成鏈”。
秦尊文指出，武漢、襄陽、宜昌如同湖北經濟版圖上的三個支點，被高鐵環線緊緊拉成一個穩定的“鐵三角”。放眼全國，北有京津冀、東有長三角、南有粵港澳、西有成渝。漢襄宜高鐵環線，正助力武漢大都市圈強勢崛起，代表中部參與全國競爭，推動湖北這個“戰略支點”真正硬起來、強起來。
在這幅流動的圖景中，產業鏈上下游協作變得前所未有的順暢：武漢的智力資源，可朝發夕至，在襄陽、宜昌的車間里轉化為產品；而宜昌、襄陽的特色產業，也能借著高鐵的“風”，更快涌入武漢這個千萬級人口的消費市場。
眼下，區域經濟角逐愈發呈現抱團之勢。漢襄宜實際上是支點中的支點。在秦尊文看來，只有漢襄宜這個湖北支點強起來，才能匯集中部乃至海內外科技、人才、資金、技術等各類關鍵要素，托舉湖北在“十五五”乃至更長時期穩健奔跑。
一小時帶來了新的文化認同
首發列車上，乘務人員為乘客帶來節目《禮儀操》。（湖北日報全媒記者 陳少哲 攝）
這條環線，也是一條穿梭于千年文脈之上的“觀光廊道”。從襄陽的古隆中、唐城，到隨州的炎帝故里，安陸的李白遺韻，云夢、漢川、天門、京山、鐘祥的遍地風華……一顆顆散落的文旅明珠，被高鐵金線輕柔串起。
“有一種擔心，認為高鐵只會加速大城市的‘虹吸’。”秦尊文分析，“但從湖北實踐看，流動是雙向的。”高鐵在打開大城“城門”的同時，也熱情地推開了縣域的“市門”“縣門”，為中小城市帶來游客、投資、人才與機遇。
這就是“借來的規模”：中小城市通過高鐵，無縫接入大都市的網絡，共享其廣闊市場、高端要素與先進技術。“金三角”環線貫通后，天門依托陸羽茶文化，鐘祥守著明顯陵……以往略顯“低調”的文旅資源，正借著高鐵的東風，走進武漢、襄陽、宜昌甚至省外更廣闊的視野。
秦尊文說，高鐵帶來的不僅是客流，更是一種正在生長的、更深層的“地域文化認同”。當能輕松領略一省之內的千般風貌、萬種風情時，人們對“湖北人”的身份歸屬感與自豪感，也便在一次次旅程中悄然凝結、升華。
這股由高鐵引致的、自下而上的“反向虹吸”力量清晰可見。另一個顯著的體現便是，武漢豐富的科教資源正沿高鐵線，主動“分流”與“沉降”到省內各地：武漢理工大學襄陽示范區、華中農業大學襄陽校區擇址高鐵站旁；武漢設計工程學院、武漢城市學院的校區則建在了黃岡紅安。這些高校如同一個個嵌入地方的“人才與創新泵站”，持續將武漢的智力要素吸引、扎根到廣袤的縣域之中，成為點燃地市和縣域經濟的新引擎。
湖北日報全媒記者 胡祎 林晶 戴文輝
環線連通，楚能基地間響應速度“起飛”
12月26日，楚能新能源孝感基地內一派繁忙景象：電芯生產線“馬力全開”，AGV智能輸送小車來回穿梭，機械臂精準抓取，一顆顆儲能電芯正從這里整裝待發，即將運往世界各地。
與此同時，相鄰的總部大樓里，制造中心王兵與團隊成員整理行裝，準備前往宜昌基地出差。“我們打算搭乘武宜高鐵列車，而且宜昌北站到基地只有一刻鐘路程，這讓技術交流方便多了。”與以往駕車出差不同，沿江高鐵武宜段的通車，為他們帶來了全新的出行選擇。這條設計時速350公里的交通動脈，最快能讓他們旅途的單程時間縮短近兩小時。
目前，楚能新能源已形成“一總部、兩研發中心、四生產基地”的協同發展布局：孝感基地作為全球總部，日產超13萬只電芯，是楚能規模化制造的標桿；宜昌基地依托磷礦資源，主打314Ah電芯+5MWh儲能集裝箱組合，產品遠銷保加利亞、洪都拉斯等地；武漢基地是技術創新的策源地，行業首創的“浸默”電池安全系統便誕生于此；襄陽基地則規劃發力高端快充動力電池。
王兵所在的制造中心，是總部統籌各基地生產運營的核心部門，團隊30余人。“我們是生產制造板塊的‘總指揮協調中心’，各基地遇到難以解決的共性及疑難問題，由我們拉通總部研發、設備、工藝等職能部門，組成專家團隊赴現場‘問診’。”王兵解釋道。因此部門出差頻率很高，每月往返各廠區近百人次。
“以前從孝感開車去宜昌，單程就要三四個小時，若遇到堵車或天氣不佳，時間更無法預計。”王兵表示，如今從總部驅車至漢口站約40分鐘，由此乘高鐵，向西1小時可達宜昌，向北1小時可抵襄陽。“黃金三角”交通格局的形成，將顯著提升他們跨城協作效率。
與此同時，位于孝感總部和江夏基地的楚能研究院研發團隊，也能借助高鐵網絡更高效地奔赴各生產基地，讓技術協作邁入“小時級響應”階段——專家清晨從孝感出發，上午即可在宜昌生產現場處理問題。
“高鐵不僅拉近了地理距離，更推動了技術人才的高頻流動，促進各廠區技術能力同步提升。”楚能新能源副總裁劉濱磊對未來充滿信心，他表示，武宜高鐵串聯起產業布局，使基地間的技術互動、資源調度更為順暢，為產線升級、技術融合與人才流通注入強勁動力。
湖北日報全媒記者 張競恒 通訊員 張夢露
一個家庭的“三城通勤路”更加從從容容
“宜昌、襄陽、武漢，三個城市都有我的牽掛，我是核心受益者。”12月26日上午，46歲的周愛華來到宜昌北站“打卡”。雖然今天不乘車，但通車這一刻，她已盼了20多年。
周愛華是襄陽宜城人，2001年從華中師范大學畢業后，入職宜昌并在這里成家立業。去年，她的兒子考上武漢理工大學，目前正讀大二。回襄陽探親，到武漢看兒子，是周愛華和丈夫的生活日常。
如今，沿江高鐵武漢至宜昌段開通，漢襄宜三地實現1小時通勤，這用周愛華的話說是“生活將更加從從容容、游刃有余”。
“G6800次列車，現在開始檢票了……”伴隨候車廳廣播響起，周愛華的思緒回到大學期間。“那時坐綠皮車，從宜城回武漢要三四個小時。車票非得去窗口買，還經常買不到。”不僅如此，即便上了車，車廂內也是人滿為患。“所以，我一般上車前都不敢喝水，怕上廁所。”周愛華笑道。
大學畢業，到宜昌工作后，周愛華也常乘坐綠皮車往返襄陽、宜昌之間，乘車體驗與大學時無異。“每次回家，都要做好充分準備。等到了家，也就精疲力盡了。”周愛華說。2007年，周愛華的兒子出生，家里買了第一輛車，回襄陽的路變得“可控”——雖然車程需3個半小時，精力消耗大，但至少不用擠、不用搶。
去年，兒子到武漢上大學。周末和節假日期間，周愛華和丈夫常乘動車去武漢看孩子。“2小時車程，也挺方便。而且，當時就知道沿江高鐵即將開通。所以，我們堅定支持孩子就在武漢上大學。”這份期待，讓她和丈夫成了高鐵建設的“忠實粉絲”。2023年宜昌北站全面開工建設以來，他們夫妻多次周末“探班”，看著站房拔地而起。
“這條高鐵，牽動著我們全家人的心。”周愛華說。1小時9分直通武漢，1小時7分抵達襄陽……打開12306，看著這份高鐵速度，周愛華心中有了新的出行規劃：“可以早上從宜昌出發，上午到襄陽看望父母，下午到武漢與兒子共進晚餐，晚上還能返回宜昌家中。一日三城，輕松愜意。”
離開北站，周愛華和丈夫驅車駛過剛開通的高鐵新城花溪路——這條雙向6車道的快速路，30分鐘就能從城區直達高鐵站。坐在副駕上，周愛華給兒子發去微信：“今日，北站打卡。”數分鐘后，兒子回復：“放寒假，坐高鐵回來。北站見。”
湖北日報全媒記者 高伊洛
旅行社攤開地圖
跟著高鐵線設計跨城游
由宜昌至襄陽的首個高鐵旅行團抵達襄陽東站。（湖北日報全媒記者 汪璐 攝）
12月26日13時57分，由宜昌開往襄陽的G9376次列車抵達襄陽東站，38名宜昌游客組成的旅行團陸續走出，地接導游王萍拉著橫幅接站，“這么重要的時刻，一定要有儀式感”。
這個團隊來自宜昌當陽市淯溪鎮，有企業職工，有村民代表，還有醫護人員。“特意挑選沿江高鐵武宜段開通運營這一天到襄陽，非常有紀念意義。”領隊陳曉燕介紹，淯溪鎮是全省首批歷史文化名鎮，正積極推動文旅融合發展，襄陽這幾年文旅發展迅速，大家一起來開闊眼界，研究襄陽到淯溪的旅游線路。
“太快了！我在車上才刷了幾個短視頻，還沒來得及瞇一會兒，就到了！”42歲的張雯舉著手機，興奮地記錄到達的瞬間。56分鐘前，他們從當陽西站出發，逛盛世唐城，游襄陽古城，嘗地道美食，20時30分從襄陽東站返回，這樣的“一日游”行程在過去難以想象。湖北世紀百匯同業國際旅行社總經理李華介紹，高鐵的連通開通改變了旅游產品設計思路，武漢、宜昌、襄陽三地進入“一小時旅游圈”。“從今天開始，連續5天都有宜昌到襄陽的高鐵旅行團，總人數近400人。”
今年9月28日，襄荊高鐵開通運營，襄陽至荊門高鐵直達。12月26日，滬渝蓉高鐵武宜段開通運營。至此，襄陽和宜昌結束了沒有高鐵直達的歷史。此前，兩地普通火車需要3小時左右。“以前總覺得跨市旅游需要精心籌劃，現在高鐵讓它變得像下樓散步一樣簡單。”17時35分，結束了一周的學習，湖北文理學院學生周靜和室友一起，出發去宜昌過周末，“肥魚、涼蝦、蘿卜餃子、紅油包子……這次去宜昌，主打一個吃。”
“高鐵正悄然改變年輕人的休閑半徑，周末跨城微旅行成為常態。”李華指著攤開的湖北地圖，“你看，現在我們設計了早出晚歸的一日游產品，還計劃推出三峽大壩、清江畫廊和襄陽古城、唐城景區打包聯動的山水人文組合產品。”
襄陽文旅專家陳新劍認為，高鐵網絡的完善將推動武漢、宜昌、襄陽三地從單點旅游目的地向區域旅游共同體轉型，形成了可定制、可組合的模塊化旅游產品體系，“這不是簡單的速度提升，而是整個文旅格局的重塑。”
湖北日報全媒記者 汪璐 通訊員 向長海
