12月底，在武漢經(jīng)開區(qū)，神龍汽車的生產(chǎn)線一如往日地正常運轉。
這家誕生于合資浪潮中的老牌車企，曾經(jīng)是“外國技術+中國市場”的典型樣本：成熟的海外技術體系，對接中國快速擴張的消費市場，構成了武漢汽車工業(yè)的重要底盤。
而今天，它所參與和見證的，正在發(fā)生反轉——中國新能源、智能化技術，開始反向走向海外市場。
也正是在這樣的背景下，一組數(shù)據(jù)顯得意味深長：今年，全市新能源汽車產(chǎn)量同比增長56.7%，占整車產(chǎn)量比重提升至52.72%。
這不是簡單的增量變化，而是一道結構性分水嶺。
而神龍，正站在這道分水嶺上。
12月26日，東風猛士M817第10000輛整車在武漢經(jīng)開區(qū)的猛士科技智慧園總裝工廠下線，東風汽車2025年度新能源汽車銷量達100萬輛。記者史偉 實習生高云鵬 攝
合作邏輯之變：從“引進來”到“走出去”
33年前，神龍汽車誕生，成為我國最早的合資車企之一。
在相當長的一段時間里，它的邏輯清晰而穩(wěn)定：海外品牌輸出技術，中國市場提供規(guī)模。這種“外國技術+中國市場”的模式，支撐起了武漢汽車工業(yè)的早期發(fā)展。
但新能源時代到來后，產(chǎn)業(yè)邏輯開始被重寫。
電動化、智能化重構了汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力——不再只是發(fā)動機和變速箱，而是三電系統(tǒng)、智能控制、軟件算法，以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力。
這一次，中國不再只是市場。
“過去，神龍代表的是‘外國技術+中國市場’；今天，它代表的則是‘中國技術+外國市場’——中國汽車正在重寫產(chǎn)業(yè)分工，也讓武漢站上了全球舞臺�！蔽錆h市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長師廣有用一句話概括了神龍在產(chǎn)業(yè)轉型和全球化中的新角色，也道出了武漢汽車從“市場支撐”向“技術輸出”跨越的時代意義。
這種變化，并非神龍一家的選擇，而是整個武漢汽車產(chǎn)業(yè)新能源化、智能化加速推進的結果。
市汽車產(chǎn)業(yè)鏈專班辦公室相關負責人介紹，2025年，全市汽車生產(chǎn)實現(xiàn)穩(wěn)步增長，預計全年總產(chǎn)量同比增長10.2%。其中，新能源汽車成為最具爆發(fā)力的變量，產(chǎn)量同比增長56.7%，新能源占比首次超過五成。
56.7%，意味著方向已經(jīng)被確認。
新能源向上突圍：全品牌矩陣成形、多點發(fā)力
當合作邏輯發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也同步分化出新的路徑。
面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，東風汽車圍繞國家所需、產(chǎn)業(yè)所趨、央企所能，持續(xù)優(yōu)化“4+2”事業(yè)布局，自主掌控三電、平臺和智能化等關鍵核心技術，逐步形成覆蓋豪華、高端、主流市場的完整品牌矩陣。
不同品牌，在不同細分市場完成突圍：
在高端市場，豪華電動越野品牌東風猛士銷量增長近3倍，迅速站穩(wěn)高端新能源陣營；
在主流市場，奕派科技1—11月銷量同比增長31%，eπ007、eπ008、納米01、納米06四款車型累計銷量突破10萬輛；
在高端智慧新能源賽道，東風嵐圖已構建起SUV、MPV、轎車全品類矩陣，累計銷量突破30萬輛，今年連續(xù)10個月銷量破萬輛。
整體來看，今年東風汽車新能源汽車銷量已破百萬輛，同比增長22%；自主品牌銷量超過150萬輛，同比增長12%，占集團總銷量比重達63%。
這標志著一個關鍵轉變：自主品牌和新能源，正在成為東風也是武漢汽車產(chǎn)業(yè)增長的主引擎。
在嵐圖黃金工廠和云峰工廠，工業(yè)機器人與工人協(xié)同作業(yè)，平均63秒，一輛新車下線。高效率的背后，是平臺化能力的成熟，也意味著新能源生產(chǎn)已經(jīng)從“探索期”進入“常態(tài)化階段”。
今年5月，神龍為東風代工的純電車型納米06上市即熱銷，目前已出口烏拉圭、俄羅斯等國家超2000輛，初步打開海外市場。
猛士則走在高端市場前沿。目前，猛士已完成歐洲、獨聯(lián)體、海灣等國家和地區(qū)的準入認證，917和M817兩款車型在47個國家成功上市，并進入南美洲及部分東南亞等市場，右舵車型正在加緊開發(fā)。
在東風新能源體系內(nèi)，出海正從單品牌突破向多品牌協(xié)同推進邁進。2025年，在深耕意大利、西班牙、斯洛文尼亞、葡萄牙等40個歐洲國家市場的同時，嵐圖汽車出海再提速，積極進軍中東市場。
這表明，武漢新能源汽車“向外走”，正從個案突破走向體系化推進。
城市轉型坐標：56.7%從何而來
汽車產(chǎn)業(yè)，是武漢的重要支柱產(chǎn)業(yè)。東風汽車扎根武漢，是城市工業(yè)體系的中堅力量。
“不能盲目求快而失穩(wěn)，也不能因求穩(wěn)而慢轉。”東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青，用“穩(wěn)與轉”概括轉型路徑：穩(wěn)住燃油車基本盤，堅定推進新能源和自主品牌，走“油電并行”。
目前，東風在售新能源乘商產(chǎn)品已達45款，新能源和智能化技術持續(xù)從實驗室走向產(chǎn)線。
東風汽車“鏈”動3006家整車及零部件供應商、16000余家非整車零部件和物資供應商，其中中小企業(yè)超過17000家。
圍繞產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，東風牽頭或參與多項聯(lián)合攻關：與中國一汽、中國兵器裝備集團共建固態(tài)電池創(chuàng)新聯(lián)合體；聯(lián)合中國中車開發(fā)量產(chǎn)IGBT模塊；
牽頭組建湖北省車規(guī)級芯片創(chuàng)新聯(lián)合體，首顆完全國產(chǎn)自主可控的高性能車規(guī)級MCU芯片DF30，計劃明年量產(chǎn)。
技術底座也在不斷夯實：混動發(fā)動機熱效率刷新紀錄，固態(tài)電池開展150萬公里示范運營，氫能技術加速應用，車規(guī)級芯片、IGBT模塊等關鍵環(huán)節(jié)持續(xù)突破。
這些能力，最終反映在城市層面的數(shù)據(jù)變化中——
今年以來，武漢經(jīng)開區(qū)新能源車產(chǎn)量同比增長66%，占整車比重達54.3%，明顯高于全國平均水平。新能源正在成為武漢汽車工業(yè)的“主體語言”。
下一步，武漢將加快車規(guī)級芯片、固態(tài)電池等核心零部件創(chuàng)新，持續(xù)推進“車路云一體化”發(fā)展，全力開拓國內(nèi)外市場，力爭漢產(chǎn)車出口再增20%以上。
從神龍的合作邏輯之變，到嵐圖、猛士、奕派的多路徑探索，武漢汽車產(chǎn)業(yè)，正在新能源時代重新定義自己。
（長江日報記者汪甦徐丹）
