從湖北大冶城區出發，向西南行駛約15公里，一片巨大的裸露巖壁闖入視野，山體表面覆蓋著整齊排列的光伏板，在冬日陽光下泛著幽藍色的光澤。
山腳處，姜橋制氫工廠的白色廠房靜靜矗立，只有管道中輕微的嗡鳴聲，暗示著這里正在進行一場關于未來的能源革命。
姜橋綠氫工廠
“氣壓正常，濃度正常，輸送系統穩定�！�12月29日上午，姜橋制氫工廠中控室里，工程師殷帥緊盯著屏幕，語氣平穩。制氫車間里，一臺臺制氫機器穩定運行，純度達99.99%的氫氣源源不斷通過輸送管道有序流動。
在姜橋制氫工廠附近，全國首個巖穴儲氫科研中試基地——1號儲氫硐室正熱火朝天建設中。這座曾經因采礦而滿目瘡痍的廢棄礦山，如今正在變身為國家“雙碳”戰略下的“未來能源倉庫”。
一處百米巖穴的“技術攻堅”
時針倒回2024年12月12日，大冶深地儲氫科研中試基地項目巖洞氫儲能系統開工建設。陽光如箭，射在裸露的巖層上。中冶武勘工程設計院總經理陳斌握著一份數百頁的可行性報告，內心卻并不輕松。
廢棄礦山真的能變成儲氫寶庫嗎？
“這是我國對巖洞大規模儲氫技術的首次探索�！睂＜以u審會上的爭論焦點直指安全性——氫氣分子極小，滲透性強；金屬材料在高壓氫氣中可能發生“氫脆”現象……任何一點都足以讓項目止步于圖紙。
存儲氫氣并不容易，首先要攻克的技術難題便是防止“氫脆”現象�！皻浯嗍侵附饘俨牧显趹蜌涞墓餐饔孟�，其塑性和韌性顯著下降，從而在內部產生微小裂紋。這種現象一旦發生，儲氫材料就可能斷裂，導致漏氣等安全隱患�！敝袊幸睂I技術領域首席專家、中冶武勘副總工程師丁洪元解釋說。
硐室儲氫示意圖
為了解決這一問題，中冶武勘聯合武漢科技大學教授丁文紅團隊反復嘗試，成功研發出一種新型高強度抗氫金屬復合材料，用于巖洞儲氫的密封內襯。
今年12月29日，在姜橋制氫工廠附近，1號儲氫硐室正在緊張施工，記者看到，巖壁經過噴錨支護后光滑平整，內襯著銀灰色的復合材料層。這是我國首個巖穴儲氫科研中試基地。
大冶，因礦產資源開采，曾留下大量的廢棄礦山。如今，這些廢棄礦山正在變身為“能源倉庫”。
“以往，氫氣通常儲存于地面鋼質球罐中，成本高、儲量小，還非常占用地面空間�！敝幸蔽淇惫こ淘O計院副總工程師謝亮介紹，他們將從礦山山腳垂直向內挖掘92米，打造一個長30米、直徑5米的圓柱形儲氫硐室。硐室容積約600立方米，設計儲氫量可達5萬標準立方米氫氣。
“用山體作為儲氣罐，經濟又安全。”謝亮介紹，硐室可承受10兆帕壓力，相當于1000米水深的壓強，是常見高壓罐承壓能力的3倍。相比傳統地面儲氫罐，建設成本降低約60%，占地面積僅為十分之一。
事實上，這個項目的意義已超越技術本身。
從產業角度看，它探索出了一條氫能規�；瘍Υ娴男侣窂�。從城市轉型看，它提供了資源枯竭型城市“無中生有”的發展樣本�！拔覀冞^去靠挖掘地下資源發展，現在靠利用地下空間轉型�！贝笠笔邪l改局相關負責人說，“變‘工業傷疤’為‘能源倉庫’，是發展理念的根本轉變�！�
今年12月，國家能源局公布了第一批能源領域氫能試點名單，大冶深地氫儲能系統中試項目成功入選，成為41個國家氫能試點項目之一。
一棵“氫能樹”的茁壯成長
大冶綠色轉型，有著深刻的歷史背景。
這座有著4000多年礦冶史的城市，曾貢獻了全國近十分之一的銅、鐵礦石。鼎盛時期，全市大小礦山超過300座，“礦冶之都”的名號響徹全國。但長期開采也留下了100余處閉庫尾礦庫、數萬畝裸露山體，面臨環境污染等“發展之痛”。
“晴天一身灰，雨天一腿泥”成為許多礦區的真實寫照。
大冶金湖街道平原村村民左詠梅的記憶里，十年前家鄉還是另一番景象：“山上光禿禿的，到處是礦渣。種的葡萄、草莓表面總蒙著灰。”
轉變，始于對發展路徑的重新審視。
21世紀初，大冶開始了艱難的轉型探索。
隨著“雙碳”戰略提出，該市積極前瞻布局氫能產業。
“我們擁有三樣寶貴資源：豐富的廢棄礦井空間、成熟的工業配套基礎、迫切的轉型需求�！贝笠笔邪l改局相關負責人分析，“當這些要素與氫能結合，就產生了化學反應�！�
2023年，國家發改委啟動清潔低碳氫能示范應用工程申報工作。大冶市立足自身實際，確立“以綠氫制備為基礎，以礦山應用為特色，以全產業鏈發展為目標”的氫能產業發展思路，謀劃布局綠電綠氫制儲加用一體化氫能礦場綜合建設項目，并積極申報。
2023年3月26日，總投資34.38億元的綠電綠氫制儲加用一體化氫能礦場綜合建設項目開工。項目涵蓋新建3座綠電制氫工廠，配套建設光伏電站和加氫綜合能源站，搭建氫能產業智慧運營平臺等。
廢棄礦山上建起光伏板集群
大冶，已“氫”裝上陣，蓄勢而發。
“綠色銀行”一座座崛起。在姜橋制氫工廠旁，100多米高的廢棄礦山已經被改造為“光伏山”。16萬塊光伏板年均發電約4億千瓦時，這些綠電直接用于電解水制氫，實現了從“太陽光”到“氫燃料”的零碳轉化。
“利用礦山開發留下的廢棄用地、邊坡、尾礦庫等資源建設光伏電站，把廢棄礦山建成儲氫倉庫，這種模式不僅解決了制氫工廠的電力供應、氫氣儲存問題，更實現了‘采空區變能源倉、尾礦場變發電站’的綠色蝶變。”大冶綠冶氫能公司負責人張恒表示。
“制氫成功了！”3月29日，一陣歡呼聲傳來。
隨著PEM質子交換膜電解槽啟動，高純度氫氣從管道中涌出。
這個采用“堿性電解槽+PEM質子交換膜電解槽”雙技術路線的工廠，在國內屬首創。
“工廠日制氫能力達5噸左右，可滿足200臺公交車或100臺礦用設備用氫需求�！币髱浗榻B，姜橋制氫工廠制氫環節能耗直降15%，且“零堿液排放、零廢水污染”。項目建成后，可每年產生約4億千瓦時綠電、制備5000噸綠氫和40000噸氧氣，實現日加氫7噸，每年減排22.78萬噸二氧化碳。
一條綠色轉型路越走越寬
湖北首座制氫工廠建成投用，氫能公交奔馳在大冶街頭，氫能礦卡在礦山馳騁，氫能創新科技園一期已建成……
在大冶，一條“制—儲—運—加—用”完整氫能產業鏈正在加速形成。
2025年4月11日，大冶東綜合能源站加注第一槍氫氣。這座我省首個“近零碳”綠色能源站，每年可提供750噸綠氫加注，減少約5萬噸二氧化碳排放。工作人員演示加注流程：掃碼、插槍、監測，10分鐘內就能為一輛公交車加滿氫氣。
如今，12輛白綠相間的氫能公交車行駛在大冶街頭。與傳統柴油車相比，這些車輛每百公里可減少二氧化碳排放約57公斤。駕駛員楊俊說：“起步穩，噪音小，最重要的是沒有尾氣味。”
氫能公交車行駛在大冶街頭
氫能的應用場景向礦區延伸。在大冶保安鎮盛創礦區，氫能自卸礦卡正穿梭于采礦點與轉運站之間，車身上“零碳礦區”的標識格外醒目。“氫能車更環保，恰逢大冶氫能產業進入應用階段，對綠氫車輛給予每車最高10萬元的運營補貼，當前氫氣價格也比柴油更具優勢�！笔搶崢I總經理林炳康算了一筆長遠賬。
目前，大冶城區已有12臺氫能公交車、16臺冷鏈運輸車、5臺氫能渣土車、7臺商用氫能物流車常態化運營，覆蓋城市交通、礦山運輸、民生保障等多領域。
在大冶湖高新區，氫能創新科技園一期已建成。這個“智慧大腦”將通過物聯網和云計算，對光伏發電、電解制氫、管道輸氫、巖穴儲氫、能源站儲加用全流程的氫能全產業鏈進行智能管控。
發展氫能產業是國家“雙碳”戰略布局的重要組成部分，也是大冶這座“礦冶名城”實現產業躍遷、重塑城市競爭力的歷史性機遇。
2024年12月，大冶湖高新區被納入首批省級氫能未來產業先導區。
“我們不僅要解決技術創新問題，更要構建產業生態�！贝笠笔袣淠苤笓]部相關負責人表示。
中國科學院楊春和院士在項目評估會上曾說：“大冶的實踐表明，傳統工業基地完全可以在新能源賽道實現領跑。”
2025年12月，大冶聯合黃石市與武漢市、潛江市共同申報的“武漢都市圈氫能區域試點”獲批國家能源局能源領域氫能區域試點名單。
“大冶的氫能探索，正努力為縣域發展未來產業、推動低碳轉型提供示范樣板�！贝笠笔形饕撠熑吮硎�，該市將全力打造“全國清潔能源低碳應用示范基地”，爭當全國綠色低碳發展標桿。
從“廢棄礦山”到“氫能寶庫”，從“工業重鎮”到“零碳先鋒”，一場關于清潔能源的未來實驗，正在大冶這座千年礦冶之城展開。
從“礦冶之都”到“清潔能源之都”，大冶的轉型之路，正在為我國眾多資源型城市轉型提供“大冶方案”“大冶樣本”。（記者 陳軼群 付軍 萬經煌 通訊員 馮團芳 文/圖）
