中華民族7000年文明史，形成了一條最為寶貴的發(fā)展經(jīng)濟(jì)和改善民生的經(jīng)驗(yàn)，就是靠山吃山、靠水吃水。
湖北號(hào)稱千湖之省，武漢是百湖之市，擁有1000多公里長(zhǎng)江岸線和近千公里漢江岸線，巨大的水資源優(yōu)勢(shì)在當(dāng)今中國(guó)絕無僅有。如果從內(nèi)河這個(gè)角度看，這無疑是湖北的首位優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)中國(guó)新能源汽車在銷量和價(jià)格戰(zhàn)的硝煙中短兵相接，另一條賽道正在內(nèi)河航道上鋪開。長(zhǎng)江黃金水道，十萬艘內(nèi)河船舶正迎來大規(guī)模綠色更新，一批電動(dòng)散貨船、LNG動(dòng)力集裝箱船和氫燃料電池客船相繼下水。
1月13日，湖北省委書記王忠林在武漢調(diào)研綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況并主持召開推進(jìn)會(huì)，強(qiáng)調(diào)要加快綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并圍繞強(qiáng)化科技攻關(guān)、建強(qiáng)產(chǎn)業(yè)體系、推廣應(yīng)用和協(xié)同發(fā)展提出了四個(gè)“持續(xù)加力”。
眼下，湖北、安徽、山東、江蘇等省份均密集出臺(tái)政策，布局新能源船舶制造基地、建設(shè)充換電和加注網(wǎng)絡(luò)，將“電動(dòng)長(zhǎng)江”“零碳運(yùn)河”寫進(jìn)“十五五”規(guī)劃。
圍繞內(nèi)河航運(yùn)的新一輪區(qū)域競(jìng)速，正在悄然升溫。
長(zhǎng)江大保護(hù)“立規(guī)之地”，峽江之城宜昌（劉曙松｜攝）
01
“靠水吃水”，拿下內(nèi)河航運(yùn)首位優(yōu)勢(shì)
長(zhǎng)江、珠江、京杭大運(yùn)河和淮河水系構(gòu)成了我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的骨干網(wǎng)絡(luò)。截至2024年，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程約12.9萬公里，內(nèi)河貨運(yùn)量達(dá)到了49.5億噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到了2.2萬億噸公里，是綜合運(yùn)輸體系中運(yùn)能大、成本低、能耗小的重要組成部分。
“靠水吃水”吃什么？怎么吃？對(duì)湖北而言，首先就是大力培育港航經(jīng)濟(jì)，再以港航經(jīng)濟(jì)為依托，孕育萬億規(guī)模的綠色水經(jīng)濟(jì)，做大水文章。而廣東已明確提出要規(guī)劃萬億規(guī)模水經(jīng)濟(jì)。
湖北港航經(jīng)濟(jì)的“支點(diǎn)”，就在內(nèi)河航運(yùn)。如果我們把重心再往前傾斜一點(diǎn)，就是內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)包括航運(yùn)，也包括研、造、運(yùn)、管。
長(zhǎng)江黃金水道是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)龍頭。長(zhǎng)江水系水路貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河總量的60%以上，遠(yuǎn)超珠江、京杭大運(yùn)河等其他內(nèi)河航道，其通航里程更是占全國(guó)內(nèi)河通航總里程的70%，構(gòu)建起覆蓋最廣、運(yùn)力最強(qiáng)的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
其中，湖北境內(nèi)長(zhǎng)江干流長(zhǎng)達(dá)1061千米，約占長(zhǎng)江總長(zhǎng)度的六分之一，是長(zhǎng)江干流流經(jīng)最長(zhǎng)的省份，也是這張運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中承東啟西、聯(lián)通南北的關(guān)鍵樞紐。加之漢江等230條通航河流交織，形成了9066公里的內(nèi)河通航網(wǎng)絡(luò)，其中高等級(jí)航道里程達(dá)2090公里，位居全國(guó)第二。
長(zhǎng)江黃金水道武漢段（陳少哲｜攝）
“內(nèi)河航運(yùn)是經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)物，是綜合運(yùn)輸體系中必不可少的一環(huán)�！蔽錆h理工大學(xué)綠色智能江海直達(dá)船舶與郵輪游艇研究中心主任裴志勇說，與公路、鐵路相比，航運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低、能耗小的突出優(yōu)勢(shì)，能顯著降低全社會(huì)物流成本。
在土地、能源、人工等要素成本很難再降的情況下，水運(yùn)物流成本極低的比較優(yōu)勢(shì)再次凸顯，大家顯然把目光投向了這條更便宜、也更“低碳”的水路。
目前，中國(guó)六大省份都在全力謀劃內(nèi)河航運(yùn)。其中，安徽建成江淮運(yùn)河，這是與京杭運(yùn)河平行的第二條南北水運(yùn)大動(dòng)脈；廣西正在挖平陸運(yùn)河，投資規(guī)模約為700億元量級(jí)；湖南預(yù)計(jì)投資1500億打通漢湘桂通道，接通大灣區(qū)；河南正在謀劃47個(gè)內(nèi)河水運(yùn)項(xiàng)目，一舉融入長(zhǎng)三角；江西則預(yù)計(jì)投入3200億元建浙贛粵運(yùn)河，連通珠江長(zhǎng)江水系，全長(zhǎng)超京杭大運(yùn)河，投資更超過三峽大壩。
靠山吃山、靠水吃水，湖北其無可替代的區(qū)位、航道優(yōu)勢(shì)，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)正當(dāng)其時(shí)。
02
長(zhǎng)江10萬內(nèi)河船舶，“綠船”不足千艘
航運(yùn)發(fā)展首先帶動(dòng)的就是船舶制造。隨著內(nèi)河新航線開通、貨運(yùn)量攀升，市場(chǎng)對(duì)船舶運(yùn)力的需求持續(xù)釋放。
疊加“雙碳”目標(biāo)下綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型的剛性需求，進(jìn)一步引爆了內(nèi)河船舶訂單市場(chǎng)。
在此背景下，湖北船舶工業(yè)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，2025年前三季度新接訂單同比激增254%，產(chǎn)值突破727億元，各項(xiàng)核心指標(biāo)均穩(wěn)居全國(guó)內(nèi)河省份首位。
長(zhǎng)江宜昌段，千帆競(jìng)發(fā)，百舸爭(zhēng)流（劉曙松｜攝）
裴志勇直言，從業(yè)多年從未見過如此火熱的行情。市場(chǎng)熱度直接傳導(dǎo)至人才領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)造成人才短缺，30萬元年薪都難以招到一名擁有10年經(jīng)驗(yàn)的船舶設(shè)計(jì)工人。
這一輪產(chǎn)業(yè)熱潮并非短期脈沖，而是長(zhǎng)期趨勢(shì)的體現(xiàn)。美國(guó)高盛集團(tuán)預(yù)測(cè)，全球造船業(yè)正進(jìn)入一個(gè)可能持續(xù)至2032年的“多階段、長(zhǎng)期上行周期”，期間將催生價(jià)值1.2萬億美元的新船訂單。
值得注意的是，全球造船市場(chǎng)上行背景下，沿海船廠訂單普遍聚焦于大型遠(yuǎn)洋船型，這一市場(chǎng)分化為湖北加快拓展內(nèi)河船舶細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)造了寶貴空間。
我國(guó)內(nèi)河船舶保有量約為30萬艘。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院提出，到2050年我國(guó)內(nèi)河綠色動(dòng)力船舶總規(guī)模占比將超50%。中研普華產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)到2030年智能船舶占新造船比例超30%。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)這一市場(chǎng)規(guī)模將突破萬億。
三峽大壩五級(jí)船閘（資料圖）
目前，長(zhǎng)江航道10萬艘內(nèi)河船舶中，綠色動(dòng)力船舶尚不足千艘，巨大的替代空間構(gòu)成了綠色智能船舶的廣闊市場(chǎng)。
政策推動(dòng)船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，小船換大，進(jìn)一步加快船型優(yōu)化，提升航運(yùn)效率，降低運(yùn)輸成本。
江海聯(lián)運(yùn)方面，2024年，長(zhǎng)江干線江海聯(lián)運(yùn)量15.6億噸，約占長(zhǎng)江干線總運(yùn)量的40%。三峽水運(yùn)新通道建設(shè)、長(zhǎng)江中游航道整治以及內(nèi)河港口碼頭升級(jí)改造，將更好滿足大噸位江海聯(lián)運(yùn)船舶通航和靠泊需要，有效激發(fā)江海直達(dá)運(yùn)力需求。
運(yùn)動(dòng)休閑方面，電動(dòng)船艇為統(tǒng)籌水生態(tài)保護(hù)與水上運(yùn)動(dòng)休閑提供了技術(shù)解決方案，傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)休閑船舶的制造和消費(fèi)集中在沿海省份，內(nèi)河、湖泊水庫(kù)等平靜水域的運(yùn)動(dòng)休閑船艇市場(chǎng)存在空白。
新需求催生新供給。當(dāng)前，內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)正迎來多重機(jī)遇疊加的黃金發(fā)展期，綠色智能轉(zhuǎn)型、內(nèi)河航運(yùn)升級(jí)、江海聯(lián)運(yùn)提質(zhì)、運(yùn)動(dòng)休閑船艇興起四大機(jī)遇同時(shí)迸發(fā)，為內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
03
如何重構(gòu)內(nèi)河船舶供給體系和能力
前不久，湖北發(fā)布《推動(dòng)內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展工作方案》，明確提出2027年產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1300億元的目標(biāo)，劍指全國(guó)乃至全球內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
為什么湖北要大舉“下水”造船？因?yàn)楹币呀?jīng)敏銳感知到了內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)的需求演變趨勢(shì)，更因?yàn)橐眯滦枨蟮贡菩鹿┙o。在以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局下，隨著全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的構(gòu)建，未來內(nèi)河航運(yùn)需求必將日益強(qiáng)烈。
在船舶動(dòng)力綠色化變革上，湖北聚力突破電動(dòng)、甲醇、氫、氨等前沿技術(shù)，培育典型應(yīng)用場(chǎng)景。同時(shí)系統(tǒng)推進(jìn)船舶智能化升級(jí)，研發(fā)自主航行關(guān)鍵技術(shù)，并開展智能航運(yùn)系統(tǒng)集成示范。
純電動(dòng)集裝箱貨船“華航新能1”號(hào)每天往返運(yùn)輸6、7個(gè)小時(shí)，只需換1次電（資料圖）
在高端化船舶研制能力上，湖北正將武漢打造為“船海設(shè)計(jì)之都”，重點(diǎn)發(fā)展江海直達(dá)船、豪華游輪、高性能游艇等高附加值產(chǎn)品。此外，積極拓展國(guó)際化市場(chǎng)布局，鼓勵(lì)企業(yè)融入全球產(chǎn)供鏈條，推動(dòng)從“產(chǎn)品出�！毕颉胺⻊�(wù)出�！毖由�。
更長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)看，中國(guó)已全面建成了小康社會(huì)。根據(jù)人類需求演變的規(guī)律，未來必然會(huì)對(duì)水上運(yùn)動(dòng)休閑產(chǎn)生強(qiáng)大的需求，比如游艇。
目前，湖北擁有29家規(guī)模以上船舶制造企業(yè)，造船產(chǎn)能531萬載重噸。作為內(nèi)河船舶綠色轉(zhuǎn)型的“策源地”，湖北已在多個(gè)技術(shù)路線上實(shí)現(xiàn)突破。
近兩年，全球最大噸位純電動(dòng)游輪“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)、氫能船舶“三峽氫舟1”號(hào)等一批標(biāo)志性示范船舶相繼亮相。前不久，世界首艘內(nèi)河萬噸級(jí)純電動(dòng)散貨船“葛洲壩”號(hào)已在宜昌完成首航。
在研發(fā)端，湖北集聚了船舶領(lǐng)域的7位院士、12位船舶設(shè)計(jì)大師，坐擁中船集團(tuán)7家核心研究所、漢江國(guó)家實(shí)驗(yàn)室等高能級(jí)平臺(tái)，以及華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等船舶領(lǐng)域頂尖學(xué)科力量。正是這支“創(chuàng)新天團(tuán)”，奠定了湖北作為全國(guó)綠色智能船舶研發(fā)設(shè)計(jì)的“最強(qiáng)大腦”。
湖北在內(nèi)河船舶，特別是綠色智能船舶領(lǐng)域，無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平還是政策扶持，均處于全國(guó)領(lǐng)先地位。但目前，全國(guó)90%大型船舶訂單，仍集中在江蘇、上海等沿海省市手中。
長(zhǎng)江主汛期三峽航道航運(yùn)忙（劉曙松｜攝）
湖北正在思考的，是如何把握全球造船工業(yè)的變革方向，來重構(gòu)自身內(nèi)河船舶的供給體系和能力。方向大致有五個(gè)，就是綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、高端化、國(guó)際化。而這場(chǎng)重構(gòu)，意味著從動(dòng)力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、船型標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)模式到應(yīng)用場(chǎng)景，都要重構(gòu)。
回望新能源汽車的發(fā)展，國(guó)際化布局越早的企業(yè)，如今越能依托國(guó)際市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模與利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。船舶產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，同樣需要以全球視野布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)。中國(guó)已深度融入世界經(jīng)濟(jì)循環(huán)，江海聯(lián)運(yùn)的需求也會(huì)對(duì)推動(dòng)湖北打造江海聯(lián)運(yùn)船舶提出一個(gè)現(xiàn)實(shí)的需要。因此，湖北不僅要緊盯長(zhǎng)江、漢江、珠江等內(nèi)河市場(chǎng)更將目光投向廣闊的國(guó)際舞臺(tái)，還要在全球船舶產(chǎn)業(yè)分工中搶占高端位置。
