政府工作報告指出，2025年，荊州港跨入“億噸大港”時代。這一年，其年貨物吞吐量歷史性突破1億噸大關。
荊州加速打造內陸開放“新沿海”。
從年吞吐量千余萬噸的區域內河港口，到破億噸的樞紐大港；從只能停靠千噸小船，到如今萬噸級巨輪直靠……這不僅僅是數字的跨越，是荊州向水圖強的時代見證，更是推進“樞紐壯腰”戰略、打造全國性綜合交通樞紐的鏗鏘足音。
向水圖強：一部規劃引領的奮斗史
荊州港的榮光，深植于歷史的厚土。
回望近現代歷史，荊州依托發達的水系，開啟近代商埠之先河，商賈云集、貨通天下，被冠以“大荊州”名號。
荊州鹽卡港貨運繁忙。
步入新時代，荊州以“綠”為底色，做足“水”的文章，充分發揮浩吉鐵路、焦柳鐵路與長江黃金水道在荊州“雙十字交叉”獨特優勢，加速打造內陸開放“新沿海”——
大手腕關停并拆除長江干線非法碼頭340處；
《荊州港總體規劃（2035年）》獲批，持續優化港口空間布局，形成了包括松滋、公安、鹽卡、江陵等在內的九大港區協同發展新格局；
投資795.5億元，謀劃45個公路、鐵路、港口、物流樞紐和智能信息化5大類重點項目，打造長江中游大宗商品鐵水聯運樞紐。
數十載向水圖強，如今的荊州港實現跨越式發展。鹽卡港區作為核心樞紐，被正式納入全國多式聯運港區布局，松滋車陽河港區二期、荊州煤港一期、江陵石化碼頭等重點工程相繼建成投用，全港擁有生產性泊位達95個，總通過能力達7394.6萬噸。
市地鐵公司依托焦柳鐵路與長江黃金水道“十字交叉”優勢，大力開展鐵水聯運業務。
荊州港的崛起，離不開持續不斷地創新。
走進松滋車陽河港智能調度中心，監控墻上清晰顯示監管區3D模擬圖，無人集卡實時動態、運行軌跡、集裝箱堆場等數據實時跳動，整個港區運營狀況一目了然。
近年來，荊州順應時代、綠色發展，瞄準智慧港口建設。作為湖北省“以港興園”示范港區，車陽河港推動5G智慧港口建設，打造湖北省首個、內河一流散貨線+集裝箱進提箱業務全流程智慧碼頭，年吞吐量實現了從十萬噸級到千萬噸級的大跨越，增長70余倍。
車陽河港積極推動5G智慧港口建設。
一系列舉措的成效，直接體現在成色十足的成績單上——全市港口吞吐量從“十三五”末的3000萬噸增長至“十四五”末破億噸，港口能級持續提升；集裝箱量實現五年翻番，從2020年的12.38萬標箱提高到2025年的26.28萬標箱。
2025年2月，荊州躋身“港口型國家物流樞紐承載城市”，與武漢、宜昌并列成為湖北三大樞紐。
樞紐之力：多式聯運激活產業新浪潮
時值隆冬，風正勁，刺骨寒，港繁忙。
登上江陵石化碼頭觀測平臺可以看到，蜿蜒的綜合管廊從后方罐區徑直延伸至港區泊位旁，與停靠岸邊的貨運輪船精準對接。同時，中控室大屏幕上還實時跳動著流量、壓力、溫度等數據。
國能長源荊州熱電有限公司碼頭。
去年12月，江陵石化碼頭完成了實行化工品儲運“零距離換裝”后的首單業務，客戶綜合物流成本節約20%。
江陵石化碼頭是依托國家能源大通道建設確立的重點工程，我市及周邊企業生產的化工產品可以從這里裝船通江達海，碼頭與后方配套的30萬立方米罐區，能讓腹地企業所需化工原料高效便捷“上岸”。
江陵石化碼頭，化工產品裝船通江達海。
“過去，公司物流以汽車運輸為主，需頻繁中轉。江陵石化碼頭啟用后，一年可節省至少2000萬元的物流成本。”華魯恒升（荊州）有限公司作為江陵石化碼頭主要客戶，該公司相關負責人介紹，自碼頭運行后，該企業裝卸作業運輸流量穩定在260噸/小時左右。
近年來，我市錨定“億噸大港、百萬標箱、千億產業”目標，以多式聯運為突破口，充分激活長江“黃金水道”綜合運輸效率，臨港產業的浪潮隨之澎湃而來。
荊州港監利港區白螺作業區碼頭。
2020年，玖龍紙業集團將進軍華中的立足點放在監利白螺——這里，許廣高速和武監高速交匯，長江黃金水道近在咫尺，千噸級船舶從這里穿江出海。
緊隨其后，史丹利、云圖控股等企業相繼落子松滋市臨港工業園，與之配套，進港鐵路串聯焦柳鐵路與車陽河港，產品可通過鐵水聯運輻射全國。
與此同時，我市依托“兩江”（長江和漢江）、“鐵路雙動脈”（焦柳鐵路和浩吉鐵路），加密內外貿航線，陸續開通“荊成長江班列”和“舟山—荊州”萬噸級江海直達航線，穩定運營41條多式聯運精品線路。
通江達海：一條航線開啟的開放新篇
走進荊州鹽卡港集裝箱調度中心，大屏幕上“荊州—日韓”直航航線格外醒目。
去年，荊州港鹽卡港區獲批臨時開放口岸，一舉打破荊州沒有國家級開放平臺的歷史。
同年8月，荊州開通了直航日韓的國際航線，讓萬噸國際貨輪歷史性地駛入長江中上游，創造了長江內河港口通航的新歷史，標志著荊州從“內河時代”向“通江達海”的新跨越。
“荊州—日韓”直航航線的開通，打破了長江中上游城陵磯以上內陸港口無法直接停靠外輪的歷史瓶頸，標志著荊州港晉級為國際港口。”湖北港口荊港集團生產業務部部長孟慶宇介紹，憑借直通海內外的海上商路，荊州乃至江漢平原地區的外貿企業，有了“家門口”報關放行、直達日韓的高速通道，時間成本和物流成本大幅降低。
“荊州—日韓”直航航線開通。
直航航線帶來了顯著的物流與成本紅利。楚源高新科技集團股份有限公司總經理嚴奉超告訴記者，以前，貨物從荊州到日韓，要先公路運輸到武漢陽邏港，再轉上海港“出海”，光物流就要14天，在上海滯留十天半月是常事。
“如今從鹽卡港直航，貨物7天就能到客戶手中，成本下降40%。”嚴奉超說，航線開通后，企業布局海外信心更足了。
港口，成為荊州從“江”到“海”跨越的核心引擎。
荊州港晉級國際港口后，不僅填補了本地國家級開放口岸的空白，更優化了長江中游對外開放布局，推動形成“岳陽—荊州—宜昌”沿江開放走廊。通過“荊州—成都翻壩班列”分流川渝貨物，可減少三峽船閘10%—15%的通行壓力，強化了荊州在長江經濟帶中的樞紐節點地位，促進鄂湘川渝等區域的資源要素高效流通。
2025年全市外貿集裝箱吞吐量增長24%，預計完成進出口總額超320億元、同比增長30%，港口帶動效應顯著。
潮平兩岸闊，風正一帆懸
站在新的歷史坐標上
荊州港這艘巨輪
正承載著江漢平原的通達夢想
沿著高質量發展的航向
駛向更加遼闊的江海
