1月18日，一場關于“光”與“車”的深度對話在武漢展開。在光電子與汽車產業融合發展創新大會上，來自東湖高新區、武漢經開區、江夏區的政府代表，東風汽車、華為、中國信科、華工科技、高德紅外等產業領軍企業，以及權威行業機構，共同發起“光車融合”倡議。
倡議鏗鏘有力：共繪發展藍圖、聚力關鍵創新、共建開放生態、統一行業標準、打造示范標桿。這不僅是武漢推動光電子與汽車兩大支柱產業深度融合的宣言，更是其搶抓汽車智能化、網聯化浪潮，落子“五谷豐登”產業棋局的關鍵一步。
企業家現場探討光車融合。
當前，汽車正從純粹的交通工具向智能移動終端加速演變。這場變革的背后，是“光芯屏端網”技術的全面滲透。智能駕駛的“眼睛”、智能座艙的“屏幕”、車路協同的“神經”，無一不依賴光電子技術的支撐。武漢，這座同時坐擁“中國光谷”“中國車谷”的工業重鎮，正試圖將兩大領域的優勢稟賦擰成一股繩，探索一場深刻的產業融合實驗。
強強聯合
兩大支柱產業的必然交匯
“汽車行業是典型的融合化發展的標志性產業。”車百會理事長張永偉說，將通信、光電、人工智能等外部科技深度耦合進汽車，形成“1+1>2”的效果，已成為中國汽車產業超越領跑的重要路徑。對武漢而言，這條路徑顯得尤為清晰和可行。
一面是獨樹一幟的“光谷”。從光通信起步，武漢已構建起以“光芯屏端網”為核心的萬億產業集群。這里不僅是全球最大的光纖光纜制造基地、光模塊研發生產基地，建有武漢光電國家研究中心等一批高端創新平臺，還集聚了中國信科、長飛公司一批有世界影響力的龍頭企業。
一面是根基深厚的“車谷”。武漢集聚了8家乘用車生產企業、1000余家汽車零部件企業，已形成從武漢經開區核心區輻射多區的密集產業帶。新能源轉型勢頭強勁，嵐圖、猛士、奕派等新品牌及20余款新車型相繼落地，為技術應用提供了廣闊土壤。
“這是光與車的相得益彰，也是硬科技與大產業的共生共榮。”中國信科集團董事長何書平道出融合核心。他認為，光電子信息技術正為汽車產業的歷史性變革注入智能光芒，兩大戰略性、先導性產業的交匯將助力武漢搶占下一代技術制高點。
“我們很有可能在中國打造第三波新興汽車產業集群。”張永偉展望，這波集群將以“光車融合”為基礎，助力中國實現世界領跑。然而，融合之路并非坦途。他直指痛點：跨界融合缺乏成功經驗，技術對接難、標準適配難、檢測認證體系缺失、供應鏈存在隱性壁壘。這些，正是武漢發起“光車融合”倡議要合力攻克的關鍵。
核心技術取得突破
汽車行業將上演“光進銅退”
面對挑戰，武漢的產業力量已先行探路，并在關鍵核心技術上取得突破。
在光谷，由東風汽車與中國信科聯合成立的武漢二進制半導體有限公司，正將首款全國產化車規級高性能MCU芯片推向量產前夜。這款芯片是湖北省車規級芯片產業聯合創新體的重要成果，預計2026年正式“上車”，打通從需求定義到落地量產的全鏈條。
“通信領域曾經歷‘光進銅退’，這個過程同樣可以發生在車上。”武漢二進制半導體有限公司董事長楊志勇道出另一項雄心：推動“光纖上車”。隨著智能網聯汽車數據量爆炸式增長，傳統銅纜在帶寬、重量和抗電磁干擾上漸顯乏力。光纖以其高帶寬、輕量化（重量約為銅纜的1/5）和抗電磁干擾優勢，被視為下一代車載網絡的理想介質。
長飛公司執行董事兼總裁莊丹說：“未來‘光進銅退’會在汽車行業上演。”2024年，長飛公司與東風汽車研發總院合作，其智能汽車光纖通信解決方案在實車上完成了歷時72天、1.2萬公里的嚴苛路試，證明了技術的可靠性。
在智能座艙領域，融合成果已觸手可及。海微科技創始人兼CEO李林峰笑稱企業是做車上的“大彩電”。這家扎根光谷14年的企業，見證了車載顯示屏從稀缺的7英寸屏發展到橫貫整個儀表臺的48英寸巨幕。他們與全球頂尖材料供應商合作，攻克了車規級可靠性難題，將消費電子領域的先進顯示技術安全地帶入車內。“汽車作為‘第三空間’，正承載手機、平板無法提供的沉浸式體驗。”李林峰說。
嵐圖汽車總經理蔣燾分享了更系統的融合實踐：在感知層，最早將高分辨率激光雷達用于量產車型；在交互層，升級智能座艙的人機交互體驗，全球首創一體式的可升降三聯屏；在生態層，聯合攻關激光雷達、車載通信等關鍵技術。蔣燾說：“嵐圖汽車將發展成為可持續進化的具身智能。”
“武漢肯定是福地”
光車生態吸引上下游產業鏈齊聚
“光車融合”只是一個起點。要讓融合走向深入，必須構建可持續的產業生態。張永偉建議，搭建協同創新平臺，解決技術鏈接、車規標準開發、檢測認證三大基礎問題；建設供應鏈對接平臺，打破汽車行業傳統的封閉性，讓更多“黑科技”企業順暢融入。
標準，是引領產業高質量發展的基石。與會各方在倡議中明確將“協同推進標準制定”作為核心行動。長飛公司已深度參與車載光通信標準的編寫，旨在定義技術未來方向。莊丹預期，僅“光纖上車”帶來的產業鏈經濟效益就將達到百億級，并能顯著帶動上下游協同進步。
視野不止于車。張永偉提出“光多聯動”的構想：汽車上超過60%的零部件經適配可應用于機器人等領域。他以激光雷達價格在5年內從近20萬元降至不足800元為例，證明了汽車產業強大的規模降本能力。一旦光電子技術在汽車上成熟應用，便可快速向機器人、低空經濟等賽道溢出，形成更大的產業集群效應。
在張永偉看來，國際化是從一開始就應秉持的維度。中國的智能化部件已在多個領域領先，通過“光車融合”催生的光器件，很可能具備世界級競爭力。主動對接國際市場需求與規則，是中國企業贏得全球話語權的必然選擇。
大會現場，來自無錫的英迪芯微董事長莊健感到“振奮人心”。英迪芯微生產的芯片已用在嵐圖汽車上，但直到參會他才發現，武漢聚集了如此完整的上下游產業鏈。“武漢肯定是福地，后續一定會考慮（布局）。”他說。
（記者李琴）
