2026年伊始，武漢對外開放的“空中大門”越開越寬。1月27日至30日，短短四天，武漢天河機場與鄂州花湖機場相繼開通三條國際貨運航線，直通泰國曼谷、沙特利雅得和赤道幾內亞馬拉博，連接亞非三大樞紐城市。
鄂州至利雅得航線開通首班貨機，停在花湖機場停機坪。 通訊員王星予 攝
隨著近期《武漢市建設全球性國際郵政快遞樞紐的實施方案》（簡稱《方案》）落地，在政策與市場共同驅動下，預計到2027年，武漢將初步建成輻射力強、處理能級高、對外支撐有力的全球性國際郵政快遞樞紐。
4天連飛3國
國際物流迎來“開門紅”
1月27日，一架京東物流從天河機場起飛，標志著“武漢—曼谷”全貨機國際貨運航線開通。這條航線航班頻次按季節動態調整，1至10月每周運行三班，11至12月每周運行五班。去程搭載光谷的高價值電子產品、精密儀器和電商包裹，回程則滿載泰國的金枕榴梿、山竹等生鮮產品。
曼谷作為東南亞物流核心樞紐，連接泰國及周邊消費市場，近年來與武漢經貿往來頻繁。隨著該航線的開通，光谷的電子產品出海、泰國的生鮮進口航程縮短至3小時內，可精準匹配兩地區域產業特色與跨境物流需求。
1月29日深夜，距離武漢天河機場80公里外的鄂州花湖國際機場機坪，一架中州航空全貨機搭載近百噸跨境電商貨物騰空而起，飛往沙特阿拉伯首都利雅得，標志著“鄂州—利雅得”國際貨運航線正式開通。
1月30日，鄂州至赤道幾內亞首都馬拉博的國際貨運航線開通，首次將航空貨運航線網絡延伸至非洲中西部，也是繼非洲東北部埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴之后、花湖機場直通非洲的第二條航空貨運航線。
截至目前，花湖機場累計開通貨運航線114條，其中國際及地區貨運航線53條。2025年，花湖機場完成樞紐貨量147.81萬噸，同比增長44.2%；其中航空貨郵吞吐量114.57萬噸，同比增長32.4%，連續兩年位居全國第五，中部第一。
雙機場聯動
攜手打造“內陸新沿海”
省政府工作報告提出：更大力度擴大高水平開放，加快打造內陸開放高地。其中，“推動天河國際機場和花湖國際機場聯動發展”是重構開放通道的重要舉措之一。
“雙機場協同的優勢太明顯了。”湖北機場集團航空物流有限公司海鮮公司總經理宮海旺3年前從上海來到武漢發展時，全部信心來自于此，“上海浦東機場與虹橋機場的距離在60公里左右，天河機場與花湖機場距離約80公里，武漢完全可以復制這一雙樞紐模式。”
在國際生鮮進口領域，雙樞紐模式已帶來巨變。過去，我國進口的北美波士頓龍蝦主要從上海入境，再利用中轉分撥至全國。2025年9月起，湖北機場集團航空物流有限公司依托“哈利法克斯—安克雷奇—鄂州”定期貨運航線，實現了波士頓龍蝦從產地19小時到武漢，36小時內分撥至全國各地，相較上海同類航線，快了6小時以上。
“加上武漢得天獨厚的中轉優勢，那么我們在整體時效優勢就更大了。”宮海旺說，除了空公中轉、空鐵中轉外，還會聯動天河機場進行空空中轉，實現多渠道快速分撥。2月3日，一批波士頓龍蝦從花湖機場抵港后，其中一部分經陸運轉入天河機場，依托客運航線腹艙帶貨，第一時間發往全國。
而花湖機場航線尚未覆蓋的區域，則可利用天河機場國際客運航線的優勢進行彌補。2025年以來，該公司先后完成了中部地區首票新西蘭紐龍和澳大利亞塔斯馬尼亞澳龍的進口業務。
據預測，2026年，該公司國際生鮮進口額有望突破5億元，其中波士頓龍蝦的進口份額預計將占全國一半以上，武漢將成為新的國際生鮮集散中心。
從加拿大哈利法克斯出水的波士頓龍蝦，僅需19小時就能到達武漢。
補齊短板
全球快遞樞紐加速成形
對比2025年全國航空貨運數據可見，我國內地共有6家單機場貨郵吞吐量突破百萬噸的樞紐，依次為上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都、鄂州花湖和鄭州新鄭，共同構成航空貨運第一梯隊。這些頭部機場普遍具有國際貨郵占比高、增速快的特點，顯示出從國內物流節點向全球樞紐轉型的明顯趨勢。其中，上海浦東國際貨郵占比高達91.24%，廣州白云為65.71%，鄭州新鄭也達到64.01%。
在此背景下，鄂州花湖機場的國際貨郵占比仍低于40%，在第一梯隊中相對偏低，成為“武鄂兩場”協同發展中亟待補強的關鍵環節。
為提升國際貨郵占比，《方案》明確提出多項舉措：推動天河、花湖“雙機場”協同運營、航線聯通，鞏固現有國際全貨機航線，適時增開至墨西哥城、米蘭等新航線；推動通關流程優化，推進“單一窗口”建設，實現跨機場安檢互認；鼓勵寄遞企業為“光芯屏端網”、生物醫藥等重點產業提供定制化供應鏈服務，支持制造業協同出海。
同步推進的還有全省物流體系的重構。省政府工作報告指出，將以武漢為中心推動跨國協同，建設集貨倉、海外倉和陸海空聯運通道，系統提升國際物流組織能力。
湖北機場集團相關負責人稱，今年以來新開、加密多條國際貨運航線，旨在提升“武鄂兩場”國際樞紐能級，更好服務全國統一大市場、融入世界經濟大循環，助力全球性國際郵政快遞樞紐加速建成。
（長江日報記者劉海鋒）
