3月19日，嵐圖汽車將在香港聯交所掛牌上市，有望成為“央國企高端新能源第一股”。這家承載東風轉型厚望的企業，總部就在武漢經開區。
嵐圖泰山下線。通訊員供圖
上月底，武漢發布《車谷產業創新大走廊建設行動方案（2026—2030年）》，“大走廊”產業創新的動力源與核心承載區即武漢經開區。
“一輛車”沖向國際資本市場，“一座谷”也正在經歷自己的蝶變。
1995年，相聲演員趙衛國成了武漢第一個購買富康轎車的人。提車點在沌口，一棟兩層樓的樣板站，周圍像工地，“基地在武漢，武漢人開武漢產的車，太神氣了！”
這一開就是9年，侯耀文、石富寬、趙本山、蔡明都坐過。1998年，武漢遭遇20世紀長江全流域性第二次特大洪水，積水淹沒街道，不少國外品牌車“趴了窩”，趙衛國的富康卻沖了過去，“水浪打到前擋風玻璃，車愣是沒熄火。”朋友從此管它叫“水陸兩用車”。
出租車司機李愛國也記得那個年代。“開富康車，走富康路”——這句廣告語貼在每輛車后窗上。他是武漢第一批富康出租車司機，每天從武昌跑到漢口，從漢陽跑到沌口，“那時候沌口還是郊區，拉客人過去，十有八九是去神龍廠里上班的。”
20多年后，李愛國換了東風E70純電車。“現在跑再遠都不用心疼電費。外地乘客越來越多，上車就問，師傅，無人駕駛車在哪兒能坐？”
車谷變化大，東風大道兩邊眾多企業林立。通訊員供圖
從富康到新能源，從郊區到城區，這片土地也在生長。1991年，武漢經開區規劃僅10平方公里，此后歷經4次擴容：1996年托管蔡甸區沌陽、沌口兩街道；2006年托管蔡甸區軍山街道；2010年與漢陽共建；2014年整體托管漢南區。武漢經開區如今轄區面積擴大至489.7平方公里，管轄7個街道，人口73萬人。
2003年，東風總部從十堰遷至武漢，此后東風大道兩旁，本田、日產等全球車企匯聚，80多家世界500強企業項目一字排開，這里成為全國汽車產業最密集的區域之一。
車谷產業創新大走廊空間布局圖
如今，這片土地正經歷又一次蝶變。《車谷產業創新大走廊建設行動方案（2026—2030年）》提出建設“一核四區兩翼”：以武漢經開區為核心，聯動蔡甸、江夏、漢陽、洪山四區，牽手光谷科創大走廊，延伸至洪湖、漢川。向東，光谷以“光芯屏端網”產業集群為底色；向西，蔡甸攻關關鍵材料；向北，洪山高校輸出算法與人才。創新要素充分流通，布局圖上藏著武漢經開區“走出去”的雄心。
3月9日，昆明海埂基地，海拔近1900米。
清晨天剛亮，武漢車谷江大女足的姑娘們已出操，備戰中國足協杯，傳球、搶斷、射門，呼叫聲伴著哨聲此起彼伏。主教練劉麟大聲提醒著跑位。
前不久，中國金球獎頒獎典禮舉辦，江大女足球員、31歲的王霜第五次捧起中國女子金球獎，以“五冠加冕”成為中國女子足球史上唯一五奪該殊榮的球員。
從7歲開始踢球，遠赴海外淬煉，經歷十字韌帶斷裂的漫長康復，直面“00后”新星沖擊……王霜曾因傷無法訓練，也曾因外界質疑陷入低谷，但她一次次把“再堅持一下”刻進日程表。
“找到自己熱愛并愿意為之拼搏的事情，就不要害怕困難。”這番話，不僅是王霜足球生涯的注腳，也是她成長的這片土地的精神縮影。
這一片土地上，另一群人也在經歷自己的“加時賽”。
1989年出生的武漢小伙鄺龍，在汽修行當干了13年：前10年修油車，后來進入新能源領域，在武漢經開區當機電技師。
“電動車沒有發動機、變速箱，取而代之的是電池、電機、電控，一切從頭學起。”憑借處理“充電槍不好插拔”的故障案例，他拿下“首屆全國汽車維修案例大賽”一等獎。
“時代變了，技術日新月異，就像足球比賽，不到終場哨響，就要一直跑、一直拼。”從修油車到修電車，技術變了，但他覺得舞臺更大了，奮斗的腳步不能停。
嵐圖汽車武漢工廠生產線。記者陳亮 攝
劉華退休前是武漢經開區一家零部件企業負責人。他回憶，第一輛富康投產時，國產化率僅10%到15%，2000年后開始國產化替代，2010年基本實現常規零部件國產化。2020年起，他又學習新能源技術。
“從‘小學生’開始，30年下來，常規零部件上，我們基本‘獨孤天下’。”
女足姑娘在綠茵場上拼搶逆轉，汽車人在車間里創新突破。一個進球需無數次傳跑配合，一項技術突破需無數個日夜攻關。
永不言棄、團結拼搏的女足精神，與敢為人先、追求卓越的武漢精神在這片土地上完美融合，并在工廠、實驗室、研發中心長久地延續。
2025年，武漢經開區新能源汽車產量占比達54.4%，首次超越全國平均水平，汽車產業實現“油轉電”結構性跨越。每生產兩輛汽車，就有一輛是新能源——這是武漢經開區的“加時賽逆轉”。
3月的軍山新城，春光正好。
大軍山腳下，武漢理工大學軍山校區實驗室內，國家卓越工程師學院師生正圍在智慧交通沙盤前，進行“車路云一體化”協同場景仿真測試。
武漢理工大軍山校區。通訊員供圖
“我們正和東風聯合攻關無人駕駛、固態電池等項目。”執行院長謝長君介紹，例如在智能網聯領域，他們正著力解決雨雪、擁堵等復雜路況下的環境感知與實時決策難題。
不遠處的東風汽車研發總院里，人工智能實驗室正賦予汽車“思考”能力。執行負責人黃睿描繪“汽車具身智能體”藍圖：讓汽車成為能主動思考、感知和行動的智能體，不僅能輔助駕駛，更能理解乘客需求。
東風汽車研發總院工程師正在仿真實驗室里進行測試。記者陳亮 攝
依托武漢理工大學和華中科技大學兩所“雙一流”建設高校，兩所國家卓越工程師學院隔路相望，讓這片曾經的偏遠之地成為創新策源地。
46歲瓜農魯普年望著拔地而起的華科大教學樓，眼里有光：“我的孩子以后也想讀這所學校。”
華科大軍山校區預計9月正式開學。通訊員供圖
視線轉向公開道路。3月3日，斯泰蘭蒂斯集團副董事長羅伯特·標致一行來到武漢經開區，試乘“蘿卜快跑”自動駕駛汽車。車輛起步、轉向、避讓平穩流暢，這位全球第四大汽車集團高管贊不絕口。
無人汽車行駛在國家智能網聯汽車測試區。通訊員供圖
30多年前，正是斯泰蘭蒂斯集團前身——標致雪鐵龍集團與東風合資組建神龍，讓富康駛入中國家庭，拉開中外合資序幕；如今，從“引進來”到“走出去”，從“市場換技術”到“技術贏市場”，一種“反向合資”新模式已然開啟。
神龍汽車總經理呂海濤感慨：“過去我們渴望技術，現在技術成了名片。”
蓮花汽車全球智能工廠。記者陳亮 攝
這片土地上，更多變化正在發生：東風16000T一體化壓鑄工廠內，首款電池箱體成功下線；嵐圖云峰工廠沖刺每小時60臺產能；國家智能網聯汽車測試示范區內，開放測試道路超3800公里，服務人次超650萬。
從“借東風、定軍山”起步，到產業、科創、雙智、國際、文化“五個軍山”全面開花，戰略藍圖正轉化為發展實景。
武漢經開產投集團副總經理曹匯回憶當年招商場景：一張簡單地圖上，東風總部是唯一地標；如今地圖從紙質變電子版，藍光閃爍的坐標點如星河般密集。
“車谷的魅力，不僅在車，更在谷——這個創新生態的聚集地，讓企業來了就不想走。”曹匯說。博世華域十多年連續追投6次，采埃孚兩年內2次加碼，康明斯5次增資……
“畫了十幾年武漢經開區，總有新變化。”從昔日的江河湖澤，到東風大道延展為產業動脈、無人駕駛巴士駛上街頭，東風員工、武漢市版畫家協會副主席吳萬昊用刻刀記錄這片熱土。
“車谷空間在拓展，生態也在蝶變——新地標、新綠道層出不窮，我畫了十幾年，空間和生態都畫不盡！”他說。
武漢國際賽道。通訊員供圖
大走廊布局圖上，視野直達十堰——大山深處、東風創業者當年出發的地方。如今，以“中國車谷”為牽引，“漢孝隨襄十”汽車北走廊與“宜荊荊黃”汽車南走廊互為支撐的全域發展格局加速形成。
目前，東風已在鄂布局30個重大項目，總投資超千億元，聯動超2400家零部件企業協同轉型。
這個“谷”，兩邊的石壁一邊是大軍山，一邊是武當山，一頭連著產業創新前沿，一頭連著出發啟程的老基地。
不遠處的后官湖，中法生態城又有候鳥劃過。
天下再識“大車谷”。
（長江日報記者徐丹 馮雪 通訊員劉國發 蔣秋雨）
