2026年3月19日，香江之畔，金鑼鳴響。東風(fēng)旗下嵐圖汽車（07489.HK）正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市，成功躋身 “央國企高端新能源汽車第一股”。
這聲在香港聯(lián)交所敲響的鑼聲，它不僅回蕩在金融港灣，同時也連接著中國汽車工業(yè)近一個甲子的薪火相傳。1969年，湖北十堰的群山之中，東風(fēng)汽車前身——第二汽車制造廠破土動工，為中國民族汽車工業(yè)在荊楚大地埋下了生生不息的火種。
從2019年品牌創(chuàng)立，到叩開國際資本市場大門，嵐圖只用了七年；從2025年8月啟動上市進程，到拿下港交所原則性批文，更是僅用四個月，跑出了國企高端新能源品牌上市的 “加速度”。
這聲上市的鑼響，從來不是一家車企的單向資本加冕，更不是單個品牌的出圈敘事。它是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)十余年換道超車，從規(guī)模領(lǐng)跑邁向高質(zhì)量發(fā)展、從本土突圍奔赴全球引領(lǐng)、從制造升級錨定科技自立自強的標(biāo)志性落子。
資本破局
央國企改革的轉(zhuǎn)型范本
中國汽車工業(yè)的發(fā)展史，從來都是一部追趕與突圍的國運史。
而中國汽車工業(yè)的發(fā)展史，繞不開東風(fēng)。
作為新中國汽車工業(yè)的“長子”之一，這個以毛澤東“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”論斷命名的品牌，建成了中國最完整的汽車工業(yè)體系，在中國汽車工業(yè)從無到有、從弱到強的每一個關(guān)鍵節(jié)點，東風(fēng)始終站在潮頭。
2009年，中國汽車產(chǎn)銷登頂全球第一，卻始終困在“大而不強”的宿命里。
也是同一年，國家層面新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略正式啟動，一場由國家主導(dǎo)、全產(chǎn)業(yè)鏈參與的換道超車大幕拉開，傳統(tǒng)車企集體站在了十字路口。
是小修小補、在原有體系里做增量，還是另起爐灶、打造一個全新的改革樣本？
東風(fēng)選擇了后者——2019年，專注高端新能源賽道的h事業(yè)部正式成立，這便是嵐圖的前身。
這次嵐圖赴港上市，不是東風(fēng)簡單的業(yè)務(wù)分拆，而是讓國有資本，堅定地向國家戰(zhàn)略聚焦的新能源、智能化賽道集中，向能打贏未來產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭的方向集中。它既守住了國有資產(chǎn)保值增值的底線，又給了新品牌完全市場化的活力、靈活的決策機制、獨立的成長空間。
不同于造車新勢力赴美上市的冒險闖關(guān)，也不同于A股市場漫長的排隊等待，嵐圖選擇了“介紹上市”的創(chuàng)新路徑，簡單理解，就是——
不發(fā)行新股、不即時募資，先做好“亮相”，把自己放到國際資本市場的聚光燈下，借助港股市場化治理機制，完善股權(quán)結(jié)構(gòu)與信息披露體系，為后續(xù)市場化融資、全球化布局鋪墊。
2025年10月遞交上市申請，2026年1月獲證監(jiān)會備案、通過港交所聆訊，2月拿下港交所原則性同意，3月股東大會高票通過上市議案……四個月，全流程通關(guān)。
它給央國企新能源轉(zhuǎn)型、盤活存量資產(chǎn)，蹚出了一條可復(fù)制的路。也為香港資本市場，注入了一份來自湖北、來自實體經(jīng)濟的高質(zhì)量科創(chuàng)資產(chǎn)，用實際行動實現(xiàn)了湖北企業(yè)、國家戰(zhàn)略與國際市場的雙向奔赴。
技術(shù)領(lǐng)航
新質(zhì)生產(chǎn)力的產(chǎn)業(yè)范本
歷經(jīng)十余載的深耕與追趕，中國新能源汽車已經(jīng)強勢登頂，躍居全球榜首。
2025年，我國每賣出兩臺新車，就有一臺是新能源。新能源汽車產(chǎn)銷量均超1600萬輛，連續(xù)11年位居全球第一。
但不可否認(rèn)，市場上仍存在“越賣越虧，越虧越賣”的內(nèi)卷死循環(huán)，正在消耗產(chǎn)業(yè)的長期競爭力。
燃油車時代的教訓(xùn)歷歷在目：西方車企憑借百年先發(fā)優(yōu)勢，在核心技術(shù)領(lǐng)域筑起極高的專利壁壘。新能源這場換道超車，我們贏在了起步，但若想守住優(yōu)勢、實現(xiàn)引領(lǐng)，唯一的出路，就是把核心技術(shù)牢牢攥在自己手里。
這從來不是單個企業(yè)的生存命題，是整個國家的產(chǎn)業(yè)命題。也正是因此，2026 年全國兩會政府工作報告，專門點出要“加強原始創(chuàng)新和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)”。
“十四五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游生產(chǎn)總值約占全國GDP比重的10%。所有人都知道，中國汽車產(chǎn)業(yè)要真正站起來，就必須破解車用芯片、操作系統(tǒng)、核心元器件的“卡脖子”難題，實現(xiàn)真正的科技自立自強。
所以這次為什么是嵐圖上市？其“藍(lán)圖”里一條清晰的主線貫穿始終——新能源的路，從來不是只有“以價換量”這一條。高端化，能賺錢；搞技術(shù)，能活得很好。
2025年嵐圖全年凈利潤10.2億元，是行業(yè)內(nèi)最快實現(xiàn)單季度盈利的新能源車企。
新能源賽道的終極較量，歸根結(jié)底是核心技術(shù)的硬實力比拼。
嵐圖七年深耕全棧自研，全球首發(fā)全品類800V高壓混動技術(shù)，拿出了全球首個L3級智能架構(gòu)“天元智架”，累計布局了近5400件專利，其中85%都是含金量很高的發(fā)明專利，甚至建成了國內(nèi)首條100%國產(chǎn)化的新能源整車生產(chǎn)線。
不止于研發(fā)，嵐圖在制造端更是把自主可控做到了極致。位于武漢經(jīng)開區(qū)的嵐圖汽車云峰工廠，曾是一條停擺的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線，CEO盧放帶領(lǐng)的團隊放棄大拆大建，用創(chuàng)新思維完成了一次富有遠(yuǎn)見的升級。如今，這座工廠建成了國內(nèi)首條100%國產(chǎn)化新能源整車生產(chǎn)線。計劃在今年7月，黃金工廠和云峰工廠合計將達(dá)到每小時90輛整車下線的產(chǎn)能，即平均每40秒下線一輛整車。
L3級自動駕駛已可開始解放駕駛員的“雙手”。2025年9月，嵐圖拿到了武漢市頒發(fā)的自動駕駛測試牌照，目前已測試70多萬公里的L3里程。
科技創(chuàng)新，才是中國新能源汽車能持續(xù)領(lǐng)跑全球的底牌。
揚帆出海
中國汽車全球化的開放范本
新能源汽車的中國聲量正在響徹全球市場。
甚至有外國年輕人，為了能順暢開上中國新能源車，專門學(xué)中文喊語音指令。
這就是中國新能源汽車，最硬核的文化輸出。而中國汽車的全球化，早就走過了“把車賣到國外”的1.0時代。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國出口到“一帶一路”沿線國家的新能源汽車達(dá)189.4萬輛，同比增長93.7%；2026年前兩個月，58.3萬輛中國新能源汽車駛向全球，同比增長1.1倍，占出口總量超四成，成為拉動汽車出口增長的核心動力。
但真正的 “走出去”，從來不是整車貿(mào)易的數(shù)字暴漲，而是技術(shù)輸出、標(biāo)準(zhǔn)輸出、產(chǎn)能合作、品牌與價值鏈的全體系出海。這，才是中國從汽車貿(mào)易大國，邁向汽車產(chǎn)業(yè)強國的核心之路。
在這場國家主導(dǎo)的全球化浪潮中，嵐圖赴港上市，用“兩座橋”踐行了國家開放戰(zhàn)略的生動實踐。
一座是國際資本的橋。香港作為國際金融中心，給嵐圖打通了長期穩(wěn)定的全球化融資通道，未來核心技術(shù)研發(fā)、全球產(chǎn)能布局、海外市場深耕，都有了更充足的“彈藥”。
另一座，是通往全球市場的橋。
截至2025年底，嵐圖已進入挪威、荷蘭、意大利等40多個國家，成為最快實現(xiàn)從本土走向全球的高端新能源品牌之一。但它的出海，從來不是把湖北造的車賣到國外那么簡單。它帶著武漢“中國車谷”的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，帶著湖北“武襄十隨”汽車集群的配套能力，把產(chǎn)品、品牌、服務(wù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整套帶了出去。
這，正是國家推動“出口新三樣”提質(zhì)升級，最核心的要義。
香江的鑼聲終會散去，但中國汽車的車輪，永遠(yuǎn)向前。
這聲鑼，之于嵐圖，是周期的開啟；之于東風(fēng)，是薪火的新生；之于行業(yè)，是格局的重塑；之于世界，是中國智造的新錨點。
屬于中國汽車的故事，正以昂揚之姿，駛向更遼闊的遠(yuǎn)方。
