剛剛（3月20日），全球首座智慧懸索橋——武漢雙柳長江大橋通車，投入運營。大橋由湖北交投建設，中交二航局、中鐵大橋局承建。
雙柳長江大橋是湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋。主線全長35.043公里，主橋是主跨1430米的鋼箱梁懸索橋，橋面寬50.5米，為雙向8車道設計，設計時速120公里。
作為武漢“六環線”（武漢都市圈環線高速公路）的點睛之筆，雙柳長江大橋也將成為區域協同的“加速器”。
武漢雙柳長江大橋連接“中國光谷”與“中國星谷”，通車后，武漢新洲到鄂州華容的路程縮短至5分鐘。此外，隔江相望的“中國星谷”航天基地與“中國光谷”，時空距離實現了30分鐘直達，兩大創新引擎正式握手。
資料圖（通訊員供圖）
因為這座大橋，一江之隔的兩大湖北科創創新引擎實現 “牽手相擁”，武漢東部跨江科創走廊加速成型，一個覆蓋光谷、星谷的跨區域“科創朋友圈”正式誕生，這座被網友親切稱為 “星光大道” 的長江大橋，正以交通之翼，托舉鄂武科創融合邁向新高度。
這座大橋，刷新湖北橋梁建設新高度
武漢雙柳長江大橋是目前長江上橋面最寬的公路懸索橋，建設過程中面臨多項技術挑戰，建設團隊通過技術創新、科研攻關，逐一突破難點，實現多項技術首創。
資料圖（通訊員供圖）
建設團隊需要給大橋建好60根直徑2.5米、深117米的超大超深群樁基礎，相當于要在地下埋下40層樓高的“定海神針”。這在長江流域橋梁建設中都極為罕見。更棘手的是，為了避開長江汛期，所有樁基須在6個月內完工。
中交二航局雙柳長江大橋項目總工程師陳誠介紹，施工中，需穿越40米土質覆蓋層及77米泥質粉砂巖，不僅鉆進時間長，還極易造成塌孔、縮孔、糊鉆等情況。為解決該難題，項目技術團隊反復試驗，通過添加火堿、膨潤土等方式，配制出了膠體率達98%以上的超高標準性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過程中孔壁狀態的穩定。“這種泥漿不僅能保護孔壁的完整性，防止塌孔、縮孔等情況發生，而且可以將孔內的泥沙‘懸浮托舉’起來，實現混凝土澆筑作業時孔底‘零沉渣’，有效保證了樁基成孔質量。 ”
主纜架設是懸索橋上部結構施工中至關重要的一環，是懸索橋的“生命線”。作為懸索橋重要的受力構件，負責拽拉橋面、均勻分配大橋重量。主纜的施工質量直接影響著橋梁的使用壽命。
資料圖（通訊員供圖）
武漢雙柳長江大橋共設有2根主纜，每根索股由127根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強度鋼絲組成，長2450米，重達69噸，而每一根主纜由169根索股組成，直徑約1米，重約1.2萬噸，施工難度極大。
項目建設團隊為大橋“量身定制”了一套由中交二航局自主研發的“智慧主纜”系統，其中3根索股內置了應變、溫度、濕度傳感光纜，還創新性的在主纜中央增設了除濕通風管道，成為首個設置主纜內外雙循環除濕系統的大橋。“智慧主纜”系統能及時掌握主纜各項性能并加以調控，實現對主纜應力及溫濕度的實時監測，減小自然環境對主纜的腐蝕，解決主纜高懸空中、日曬雨淋易生銹這一世界性難題，有效延長大橋壽命至100年以上。
資料圖（通訊員供圖）
在主纜架設過程中，中交二航局項目團隊嚴格控制索股牽引、入鞍、入錨等各工序，利用溫差較小的夜間進行精準測量、精確調索，成功將偏差控制在“毫米級”，確保了主纜線形的精準度。此外，項目團隊還研發了上部結構施工數字孿生系統為主纜架設“保駕護航”。“我們采用‘雙線往復’的施工方式，索股牽引完成的同時另一組牽引器能夠自動歸位，為牽引下一根索股做準備，做到了‘無縫銜接’。有效縮短了索股牽引的間隙，使得單根索股的牽引時間控制在2小時左右，一天能夠牽引架設4至6股。最終我們僅用56天時間，就將169根索股全部架設完成，創造了‘雙柳速度’。”陳誠表示。
這座大橋，也是生態環保的標桿
雙柳長江大橋主線全長35.043公里，穿過武漢漲渡湖濕地自然保護區，跨過長江江豚出沒頻繁的水域。
大橋主橋下游約2公里處的江灣，是長江江豚頻繁出沒的棲息地，被當地居民稱為“江豚灣”。
大橋北岸接線工程緊鄰漲渡湖濕地自然保護區，該區域是東亞—澳大利西亞候鳥遷飛通道的關鍵節點，棲息著大量鳥類，同時還發現了國家二級保護野生植物野大豆群落。
為了守護好長江江豚，大橋建設團隊還與中國科學院水生生物研究所建立長效聯動機制，定期開展江豚監測，實時掌握江豚的活動狀態與種群變化，確保施工期間江豚活動正常、種群穩定。
為最大限度減少對江豚的影響，設計團隊在燈光設計中充分考慮了光照對水生生物的影響，通過優化光源角度、降低光強、避免直射江面等措施，盡可能減少夜間燈光對江豚活動的干擾。
陳誠介紹，雙柳長江大橋北岸主塔緊鄰武漢“江豚灣”，武漢的環保志愿者曾多次在這里拍到多頭江豚一起嬉戲的場面。雙柳大橋建設者們在建設中也十分注意，細心呵護這些微笑天使。“大橋采用一跨過江，不在水中設橋墩，不影響長江水域，不對水生物的棲息、回游造成影響。施工過程中，我們把廢渣集中收集、集中處理，不直接排進長江不產生污染。對長江保護，我們也是竭盡力所能及。”
在雙柳長江大橋北岸接線工程，有一道全封閉式的聲屏障。“這是專門為漲渡湖濕地鳥類修建的聲屏障，長400米、高6.38米、橫跨34米。”大橋設計師、湖北省交通規劃設計院股份有限公司副總工程師彭曉彬在接受媒體采訪時介紹，為飛鳥建“屏障之橋”，這在長江橋梁建設中尚屬首次。“為了減少對鳥類遷徙的影響，我們團隊多次修改橋梁設計方案，最終決定在大橋北岸接線多增加一道彎。”
圖源：新洲區融媒體中心
這一系列針對性舉措，讓交通建設與鳥類保護實現雙贏，為濕地生態筑牢了防護屏障。
據人民日報此前報道，2025年12月，在中國公路學會組織的一次學術會議期間，雙柳長江大橋獲得了專家學者們的一致贊許。“這座大橋不僅是中國工程技術的標桿，也是生態環保的標桿。”
從技術攻堅的工程標桿，到生態保護的綠色典范，再到區域協同的發展紐帶，武漢雙柳長江大橋的通車，以實際行動踐行了長江經濟帶 “生態優先、綠色發展” 的理念，為武漢都市圈建設注入強勁動能。
武漢雙柳長江大橋
真正的“星光大道
