剛剛過去的周末，在湖北，在武漢，兩座長江大橋成為絕對的頂流。湖北第40座長江大橋—雙柳長江大橋正式開通，成為串聯武漢都市圈的重要一環；“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋，則在漢馬當天迎來了文旅“首秀”。穿越近70年時光，從一座到四十座，和湖北人民最親的大橋正見證和書寫著新故事。
雙柳長江大橋：架“星光”
在湖北，長江大橋家族新成員—雙柳長江大橋到底是座什么樣的橋？它是武漢“東大門第一橋”，也是長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，還是全球首座智慧懸索橋。
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“之前陽邏保稅區的貨如果要發到花湖機場，我們都是先到東西湖再通過公司的車統一發過去。現在我們直接運過去至少快了2個小時。”作為順豐速運第一個走雙柳長江大橋的師傅，曹志亮格外興奮。大橋的開通，物流公司的反應最敏感且迅速。在大多數人看來，這條新通道的價值絕不僅僅是拉近新洲和華容的距離，更在于打通了區域物流的關鍵節點，為未來的發展布局贏得先機。
“時效提升后，我們可以把花湖機場其他客戶的資源進行盤活，特別是空運貨物，我們有更足的底氣和客戶談，敢接更急更晚的單了。”討論現場，湖北順豐速運有限公司武漢新洲片區負責人張吉朋信心滿滿。
星谷科創中心效果圖
事實上，雙柳長江大橋帶來的不僅僅是物流效率的提升，更是區域產業格局的重塑。在武漢新洲，“星谷”正加速崛起，聚焦商業航天；在江對岸， “光谷”已形成萬億級光電子信息產業集群。雙柳長江大橋的開通，讓“星”“光”得以隔江牽手，為兩大產業集群的深度互動，架起了一座物流與產業的“連心橋”。
全球首艘6風帆滾裝船近日在武漢下水
在武漢國家航天產業基地，星谷科創中心計劃明年投用。距離500米左右，中電光谷和新洲區合作的另一個制造基地順利推進。建成后，將打造商用航天產業的完整產業鏈。在長江武漢段，全球首艘6風帆滾裝船近日順利下水，這艘研發在光谷，建造在新洲，部分零部件產自武漢都市圈的船計劃今年8月份交付給法國客戶。
“星”“光”融合，不僅是空間上的物理連通，更促進了整個武漢都市圈創新鏈與產業鏈的深度耦合，這種耦合，使研發在光谷、建造在新洲的優勢，得以充分釋放。
武漢長江大橋：聚“情緣”
1957年10月，武漢長江大橋建成通車，打通了中國南北交通大動脈，也成為武漢這座城市的文化和精神地標。22日上午，這座服役近69年的“老伙計”從交通要道變身“城市客廳”，迎來了3000多位來自五湖四海的客人，上演了一場人與橋的雙向奔赴。
大橋上，人群里，兩位老人舉著一張泛黃的照片，分外激動。
“這張照片是1982年我們倆在戀愛的時候在大橋下留的影。
從這張照片看，夫人還是跟以前一樣漂亮，哈哈哈！”原中鐵大橋局集團有限公司員工黃文瑞向長江云新聞記者介紹。
黃文瑞夫婦和外孫合影
黃文瑞一家，和橋有著半個多世紀的情緣——父親是新中國第一代建橋人，為修建武漢長江大橋來到這座城市；1958年大橋通車次年，黃文瑞在武漢出生。承襲父業的他，也投身橋梁工程。就在橋邊，他邂逅在大橋照相館工作的愛人；如今，女兒和女婿也扎根大橋局。三代大橋人，一生長江夢。
和大橋打了一輩子交道，老兩口退休后仍舍不得“下橋”。他們自學攝影與后期，立下目標——拍遍武漢兩江之上的每一座大橋。
“我想把我們那些建橋者施工的艱難的一些工作的場面記錄下來。向全國和全世界推廣，讓全世界知道武漢市是橋之都。”黃文瑞眼神堅定閃爍。
漢馬當天，在武漢長江大橋上，有人走得格外快，郭霖便是其中的一位。他既是“總導演”，也是“護航員”。從早上7點，他的嗓子和腿都幾乎一刻不停，我們采訪時稍不留神，就會跟丟。
三千多名游客、上百人的演藝方陣，要在限定時間有序走過城市核心區的交通要道，這樣的活動對武漢來說沒有先例，郭霖他的團隊提前一個月就開始籌備。
大橋兩端，龜山古樸蒼勁，蛇山靈秀多姿，山水相依間，是武漢“江漢攬勝”文旅精粹。郭霖希望，這次的嘗試能為武漢開辟一條新的觀景線路，讓更多人融入武漢山水之美，領略人文之韻。
“我們希望把它打造成全民參與、全球傳播的武漢市的文旅地標。”郭霖由衷地說。
兩座橋：從“連接”到“跨越”
近七十年，荊楚大地見證了從“舉國之力建一座橋”到“一年能建幾座橋”的跨越。
湖北省戰略規劃中心副主任陳濤接受長江云新聞記者專訪
“武漢長江大橋是國家能力的見證者，雙柳長江大橋是湖北能量的釋放者。它們是中國從‘站起來’到‘強起來’在荊楚大地的投影。”在湖北省戰略規劃中心副主任陳濤看來，從“第一”到“第四十”，它們，是橋，更是我們觀察中國式現代化在湖北實踐的兩個時空坐標點。
無論是步行橋還是車行橋，橋的功能都在增值。武漢長江大橋化身“空中會客廳”，變成了展現武漢活力、吸引世界目光的頂級流量入口。雙柳長江大橋的通車，讓光谷的創新力加速轉化為鄂東的生產力，是武漢都市圈同城化的重要載體。橋的交通價值、經濟價值正向社會價值和消費價值延伸。
“從1957到2026，七十年接力，從一座橋到四十座橋，這是中國式現代化在湖北最生動的接力賽。橋正在重塑湖北的經濟地理格局，讓‘九省通衢’的交通優勢，真正轉化為‘九州通衢’‘九州通融’的發展勝勢。無論是橋上奔跑的腳步，還是橋下流動的車流，最終目的地都只有一個——老百姓熱氣騰騰的好日子。”陳濤介紹。
橋在變，“逢山開路，遇水架橋”的精氣神沒變。跨越天塹的工程，終將跨越千山萬水，來到你我身邊。
