3月23日，全市汽車產業發展專題會召開。
宜昌，這座因三峽工程聞名的城市，自2019年第一輛“傳祺GA6”汽車下線以來，用七年時間實現了從零到累計產銷汽車超52萬輛的跨越。
01
為什么選中汽車？
2月28日，全市創新發展大會召開，宜昌提出將著力壯大綠色化工、新能源新材料、生命健康、汽車及裝備制造、算力及大數據、文化旅游“六大主導、多元支撐”的現代化產業體系。
“將汽車及裝備制造產業納入全市‘六大主導產業’，是區位優勢、資源稟賦、產業基礎、戰略機遇多重邏輯下的必然選擇，標志著宜昌從‘有汽車’向‘強汽車’邁進的堅定決心。”市經信局黨組書記、局長朱漢洪的話開門見山。
早在80年代初，宜昌的汽車產業便已起步。
位于遠安縣的中國三江航天集團，其生產的“江北”牌輕型載貨汽車與“萬山”牌中型客車曾一度風靡市場。
90年代初，“至喜”牌農用汽車登上歷史舞臺。
2010年，引進中興汽車。三年后，中興與廣汽在宜昌組成合資公司。
2019年6月28日，廣汽傳祺宜昌基地實現量產，最快每52秒就有一輛新車下線。
▲廣汽傳祺宜昌基地焊裝車間內，工業機器人忙碌作業。付蓓蓓 攝
宜昌作為長江中上游交通樞紐，長江黃金水道橫貫東西，滬蓉高鐵、呼南高鐵等交通動脈縱橫交錯，擁有“水鐵公空”多式聯運體系，是中部地區重要的物流集散地。
“通過‘陸海聯動、海鐵直運’，‘宜昌造’汽車整體物流時效提升20%，成本降低30%。”廣汽國際汽車公司銷售運營部高級經理盧淡榕介紹。
從產業布局看，宜昌向東可銜接武漢“中國車谷”，向西能輻射成渝汽車產業集群，向北連接襄陽商用車基地，已成為中部汽車產業走廊的關鍵節點，為宜昌汽車產業打開了廣闊市場空間。
02
產業集群持續集聚
這份底氣還來自扎實的產業底盤。廣汽傳祺宜昌基地總投資35.3億元，具備年產20萬輛整車的產能，可共線生產傳統燃油車、插電混動、智能網聯汽車。
“2025年我們生產整車12.04萬臺套，入選國家級5G工廠，智能化水平處于行業第一梯隊。”廣汽傳祺汽車有限公司副總經理、宜昌分公司總經理梁偉彪介紹，基地已獲取插電混動生產資質，實現新能源MPV傳祺E8“宜昌造”，具備新能源汽車量產能力。
在整車制造的牽引下，零部件配套體系也在逐步完善。目前全市共有24家規上汽車零部件企業，產品涵蓋曲柄連桿、車身鈑金件、底盤、內外飾、電器件等多個領域。
走進猇亭區的宜昌汽車智造零部件產業園，記者看到廠房正在進行樁基施工。該項目分兩期建設，計劃打造汽車零部件企業標準化廠房、定制化廠房及展示中心。
另一邊，三峽新材臨港汽車及電子玻璃產業園項目同樣繁忙，土建2標段已正式啟動，基礎建設施工也有條不紊，以確保下月設備順利進場，助力打造新能源智能網聯汽車產業集群。
除此之外，宜昌正依托磷化工產業優勢布局新能源賽道，推動“磷資源—電池材料—動力電池”的就地轉化。
▲邦普45萬噸新一代磷酸鐵鋰項目生產線。付偉 攝
楚能新能源宜昌基地生產的176Ah疊片動力電池，廣泛應用于新能源汽車領域；東昱欣晟產品矩陣涵蓋120Ah、131Ah、166Ah、173Ah、212Ah等多規格超快充電芯，已為東風等車企近30萬臺新能源汽車配套動力電池；邦普時代45萬噸新一代磷酸鐵鋰項目，全面達產后，每年可為超過400萬輛新能源汽車配套電池正極材料。
更重要的是戰略機遇的疊加。省委、省政府高度重視汽車產業高質量發展。作為全省區域性乘用車生產基地，宜昌汽車產業發展已納入全省戰略布局，享受政策、資源等多方面支持。“我們正好趕上全省汽車產業提質增效的窗口期，這是千載難逢的歷史機遇。”朱漢洪說。
2025年，宜昌汽車產業也交出亮眼成績單：規上工業總產值166.56億元，繳納稅收5.42億元，提供就業崗位6840個。
在成績背后，產業發展的短板同樣突出。朱漢洪坦言：“我們現在最大的問題就是龍頭帶動力還不夠強。”一方面，廣汽集團正處于轉型調整期；另一方面，宜昌整車產品仍以傳統燃油車為主，缺乏有競爭力的新能源主打產品。
03
多輪驅動下的產業升級路徑
面對發展中的挑戰，宜昌的破局思路清晰而務實：激活存量、創造增量。力爭到2030年，全市汽車年產量突破30萬輛，新能源占比超50%。
“我們不僅擁有整車產品，更構建了持續完善的產業生態。”市經信局黨組成員、副局長熊祖茂表示。他提及的“生態”，涵蓋40家國家級專精特新“小巨人”企業與2家國家級制造業單項冠軍。
這些企業在精密加工、高端裝備等領域積累的技術實力，正成為推動汽車產業升級的協同力量。
▲廣汽傳祺汽車有限公司宜昌分公司總裝生產線。王應紅 攝
2025年5月20日，三峽低空飛行器研究院在夷陵區成立，宜昌將以其為核心平臺整合資源、凝聚智慧，為低空飛行器技術研發與產業化應用注入動力。
“汽車產業將與這些領域深度融合，構建‘大裝備制造’生態體系。”熊祖茂補充道，本土企業東土科技的車規級總線芯片、智能控制器、中央網關等產品，可直接應用于車輛，這些跨界協同的創新集群效應正在顯現。
新車型導入將帶來巨大收益。“目前廣汽在研的一款車型若導入宜昌，預計每年可以給汽車產業創造產值超80億元、稅收1億元以上。”猇亭區政府黨組成員李永偉給記者算了一筆賬，一旦整車產量突破20萬輛，每年可撬動本地配套額增加數億元，吸引更多核心零部件企業來宜設廠。
“市內開展‘汽車進園區、進企業、進機關’巡展30場以上；省內融入‘宜荊荊恩’城市群，推動宜昌汽車產品擴大銷售半徑；海外提供通關、物流、金融一體化支持。”市商務局流通業發展和市場體系建設科科長譚政介紹。
“我們有基礎、有信心，通過3到5年的努力，把宜昌建設成為中部地區重要的汽車及裝備制造研發生產基地。”朱漢洪說。
站在汽車產業的新賽道上，宜昌蓄勢待發，正著力推動汽車產業向高端化、智能化、綠色化方向加速邁進。
