“小邁小邁！請升起駕駛艙的遮陽簾，導航到梁山港。”
4月3日，京杭大運河山東段，一艘3000噸級多用途運輸船正平穩行駛，駕駛艙內，駕駛員向智能屏幕發出口頭指令。
運輸船好似聽得懂人話，立馬慢慢升起遮陽簾，并發出一聲清亮的汽笛聲，緩緩向濟寧梁山港方向停靠。
這艘船舶的駕駛艙，是由設在武漢的中船七一二所研發的國內首臺智慧駕駛艙。此前，這款智慧駕駛艙已被成功吊裝并精準落位至這艘液化天然氣動力多用途運輸船上。
這一創新成果的推出，標志著我國內河航運在智能化、綠色化、模塊化升級方面邁出關鍵一步。
科研攻關
把“實驗室的理論”變成實用產品
“傳統的船舶駕控臺是‘滿墻儀表、按鈕密布’，所以我們就想，能不能像現在新能源汽車的智能座艙一樣，實現大屏化、輔助駕駛、舒適駕駛，提升駕駛人員的體驗感、舒適感。”中船七一二所相關科研人員對湖北日報全媒記者說。
據介紹，隨著全球航運業向綠色、低碳、智能方向轉型，我國內河流域的綠色、低碳、智能航運業也在快速發展，京杭大運河對73米LNG（液化天然氣）等新能源船舶具有旺盛的需求。在此背景下，傳統的船舶駕駛艙建造模式逐漸暴露出效率低下、質量管控難度大等局限性，智能化水平有待提升。
為打破行業痛點，中船七一二所船舶智能化創新團隊立足前沿科技，努力打造一款高度集成、智能高效的現代化船舶駕駛艙。
“我們的核心目標不僅是提升船舶的建造及航行安全與運營效率，更是為了推動智慧駕駛艙產品從‘實驗室的理論’走向工程應用的‘全鏈條貫通’，為我國船舶智能制造提供具有示范意義的創新解決方案。”研發人員介紹，項目啟動伊始，團隊便在智能化系統設計與集成方面發揮了核心主導作用。
在長達數月的研發周期中，團隊成員長期駐守外場，與造船廠及各合作方保持緊密協同。從實驗室里的模塊測試、代碼編寫、系統模擬，到專業工廠內的模塊化建造與內部集成，直至最終現場的實船吊裝，每一步都凝聚了研發人員的智慧與汗水。
即插即用
為船舶裝上“智能大腦”
“小邁小邁！”
“我在！”
“三連屏下降！”
近日，一名參觀者走進這個智慧駕駛艙參觀，只見研發工程師剛下達完口頭指令，駕駛艙智能控制臺上的三個相連屏幕就向外傾轉，平躺下來。
“哇，這操作臺太智能了吧！”這位參觀者驚喜地說。
研發工程師笑著介紹：“這款智能駕駛艙，不僅具備語音控制功能，還有其他的很多功能呢。比如，座椅有通風、加熱、按摩等功能，探測儀、雷達系統也一目了然。”
研發工程師介紹，該智慧駕駛艙是一個高度集成的現代化船舶“大腦”，不僅具備傳統船舶的航行駕駛、雷達感知、無線電通信等基礎功能，更融入了360輔助靠離泊、前景態勢感知、語音大模型等先進的智能技術與數據分析能力。其搭載的態勢感知、智能交互等核心功能，可實時提示碰撞風險。
與傳統船舶建造“逐件搬運、現場拼裝”的復雜方式不同，該智慧駕駛艙采用在專業工廠進行模塊化建造的方式，在完成模塊化建造后整體吊裝至船舶上組裝。這種“工廠化預制”的模式，不僅大幅減少了受惡劣天氣和現場復雜工況影響的概率，更為建造質量的精細化管控提供了便利。駕駛艙所有對外接線均采用航空插頭設計，實現了“即插即用”的快速對接，極大地簡化了現場施工流程，提高了船舶建造效率。
“這一成功模式，對推動我國船舶工業向高端化、智能化轉型升級具有深遠意義。”中船七一二所相關負責人表示。
